5 linii metra do 2050. Oto plan rozwoju transportu w Warszawie. Gdzie stolica zbuduje nowe linie metra i tramwaju?
Budowa 5 linii metra do 2050 r. i znaczna rozbudowa sieci tramwajowej: takie są oficjalne plany Warszawy na kolejne lata. Wśród planowanych inwestycji są m.in. kontrowersyjny most Krasińskiego, tramwaj na Gocław i tramwaj na Zieloną Białołękę, a także M3 na Pragę-Południe oraz dwie nowe linie metra. Zobacz mapę.
Spis treści
- 5 linii metra do 2050. Warszawa przedstawia plany rozwoju transportu szynowego
- Czas podróży metrem skróci się o połowę
- Dwupoziomowe stacje metra w ścisłym centrum
- Nowe linie tramwajowe w Warszawie – gdzie powstaną?
5 linii metra do 2050. Warszawa przedstawia plany rozwoju transportu szynowego
W 2023 r. władze Warszawy zaprezentowały tzw. masterplan, wyznaczający kierunki rozwoju miasta na kolejne dekady. Szczególnie dużo uwagi poświęcono kwestii transportu publicznego. Jak podano, do 2050 r. sieć metra warszawskiego ma się rozwinąć z 2 do 5 linii, a do tego planowana jest znaczna rozbudowa sieci tramwajowej. Plan zakłada m.in., że do 2050 bezpośredni dostęp do metra będzie mieć 17 z 18 warszawskich dzielnic. Ponad 50% mieszkańców stolicy będzie mieszkać w odległości do 1 km od stacji metra.
Jak podano, planowany jest następujący rozwój sieci metra w Warszawie:
- budowa nowych stacji metra M1 Plac Konstytucji i Muranów,
- dokończenie trwającej budowy 2. linii metra M2 na Bemowie i rozbudowa 2. linii metra w Warszawie, która po przedłużeniu ma dotrzeć do Ursusa, na Żerań i Żoliborz,
- budowa 3. linii metra w Warszawie od istniejącej stacji metra Stadion Narodowy przez Grochów i Gocław, a dalej pod Wisłą na Mokotów do PKP Żwirki i Wigury,
- budowa 4. linii metra w Warszawie z północy na południe miasta – z Tarchomina przez Marymont, Żoliborz, Śródmieście, Ochotę, Służewiec do Wilanowa,
- budowa 5. linii metra w Warszawie ze wschodu na zachód – z Ursusa przez Dworzec Zachodni, Ochotę, Śródmieście, Saską Kępę na Gocławek.
Po zrealizowaniu tych planów długość sieci metra wydłuży się z obecnej długości 42 do 113 km. Liczba stacji zwiększy się do 103.
– Bliska jest nam też filozofia miasta 15-minutowego – stwierdził 13 lutego na konferencji prasowej prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski, prezentując masterplan. – Żeby wszystkie usługi, sprawy ważne dla mieszkańców były w zasięgu 15 minut drogi piechotą lub komunikacją publiczną.
Czas podróży metrem skróci się o połowę
Rozbudowa sieci metra ma m.in. znacząco skrócić czas podróży. W tej chwili z okolic ratusza Tarchomina czas dojazdu na Wolę do biznesowej części miasta i ronda Daszyńskiego trwa tramwajami 35 minut. Linia metra M4 skróci tę podróż do 18 min.
Mieszkańcy Ursusa i osiedli Skorosze, którzy chcą dostać się komunikacją publiczną na plac Konstytucji, poświęcają na to 42 minuty. Po uruchomieniu linii metra M5 czas przejazdu potrwa tylko 19 minut.
Czas podróży z Wawra i Rembertowa do centrum (plac Konstytucji) zajmuje 27 minut. Metrem M5 będzie to 15 minut.
Z Wilanowa już w niedalekiej przyszłości tramwajem da się dojechać do centrum. W przyszłości będzie też metro. Teraz podróż na plac Zawiszy zajmuje 36 minut. Linią metra M4 dojedziemy w 25 minut. Jeszcze więcej czasu zaoszczędzimy na trasie Wilanów-centrum. Obecnie potrzeba na to 31 minut, metrem z przesiadkami linią M4 i M1 – 18 minut.
Linia M4 będzie miała stację na Służewcu, gdzie teraz są biurowce, centra handlowe i nowe osiedla. Metrem szybko będzie można się dostać w rejon ronda Dmowskiego z drapaczami chmur, w okolice Browarów Warszawskich, Fabryki Norblina i nowych zespołów mieszkaniowych.
Dwupoziomowe stacje metra w ścisłym centrum
Linia M5 na trasie Gocławek-Szamoty przechodzić będzie między innymi przez Śródmieście Południowe. Ta część centrum jest gęsto zabudowana, w tym pięknymi i zabytkowymi kamienicami, które przetrwały II wojnę światową. Dlatego stacje metra planowane w lokalizacjach o ograniczonej powierzchni terenu będą dwupoziomowe.
Dwa prowadzone równolegle tunele metra w rejonie stacji znajdą się jeden nad drugim. Takie dwupoziomowe stacje pojawią się na Solcu, w rejonie Pięknej, placu Konstytucji i na Koszykach.
Na Marymoncie powstanie krzyżówka aż trzech linii metra: M1, M2 i M4. Powstanie stacja z możliwością przesiadki między liniami na jednym peronie. Będzie możliwość podróży pociągami linii M2 lub M4.
Dwie najważniejsze linie metra M1 i M4 będą się krzyżować w rejonie Dworca Południowego. Powstanie tu jedno z największych punktów przesiadkowych z tramwajami, autobusami i kolejką podziemną.
- Zobacz galerię: Warszawa metro 2050, czyli plany rozbudowy. Dokąd metro dojedzie w 2029, 2034, 2048 roku? Zobacz mapy
Autor: Szymon Starnawski/Grupa Murator
Plany rozbudowy sieci metra w Warszawie na mapach
Nowe linie tramwajowe w Warszawie – gdzie powstaną?
Warszawa stale rozwija swoją sieć tramwajową, dlatego nic dziwnego, że w planach na 2050 r. są też kolejne linie. Przypomnijmy, że obecnie miasto buduje tramwaj do Wilanowa, który ma być gotowy w 2024. Budowana jest też jego odnoga, czyli tramwaj na Stegny.
Jak podano, do 2050 r. mają powstać następujące linie tramwajowe w Warszawie:
- tramwaj na Zieloną Białołękę,
- tramwaj wzdłuż Modlińskiej na Żerań,
- tramwaj w ciągu Trasy Tysiąclecia od ul. Grochowskiej do ul. Kijowskiej,
- tramwaj na Gocław,
- tramwaj na Siekierki (przedłużenie tramwaju w ul. Gagarina),
- tramwaj do węzła Marsa,
- tramwaj na ul. św. Bonifacego do al. Wilanowskiej,
- tramwaj na ul. Płockiej,
- tramwaj na Kasprzaka,
- tramwaj przez al. Krasińskiego wraz z nowym mostem Krasińskiego (do ul. Matki Teresy z Kalkuty),
- tramwaj w ciągu ul. Gen. Maczka i Powązkowskiej,
- cała trasa tramwaju na Wilanów (w tym budowane i planowane obecnie odcinki tramwaju na Rakowieckiej, tramwaju wzdłuż Pola Mokotowskiego i w ul. Banacha, tramwaju do Dworca Zachodniego od strony Ochoty, a także tramwaju Kasprzaka – Dworzec Zachodni),
- dwie odnogi tramwaju na Wilanów, czyli tramwaj na Gagarina i tramwaj na Stegny.
Planowanych jest też kilka tzw. korytarzy wysokowydajnego transportu zbiorowego, które mogą być np. tramwajami lub buspasami.
opracowanie Marta Balcerowska, Przemysław Zańko-Gulczyński, źródło: UM Warszawa
