Obwodnica Lisiej Góry już w budowie. Centrum odetchnie najwcześniej w 2028 roku

Tytus Łubin
2026-10-26 12:15

Obwodnica Lisiej Góry na nowym przebiegu DW 984 jest już w budowie, ale centrum miejscowości odetchnie najwcześniej po oddaniu całej trasy w 2028 r. Powstaje 4,5 km drogi z czterema rondami, która ma przejąć ruch w stronę DK73 i A4. Na razie nie ma jednak potwierdzonego planu wcześniejszego, etapowego otwierania obwodnicy.

Pracownicy malują pasy na nowej drodze. O budowie obwodnicy Lisiej Góry przeczytasz na Muratorplus.
Autor: GDDKiA/ Materiały prasowe

Obwodnica Lisiej Góry w nowym przebiegu DW 984 jest już w budowie, ale na realne odciążenie centrum miejscowości trzeba jeszcze poczekać. Dziś najbezpieczniej wiązać ten efekt z planowanym zakończeniem robót w sierpniu 2028 r. i formalnym domknięciem projektu do 15 września 2028 r.. Publicznie nie pokazano bowiem potwierdzonego harmonogramu wcześniejszego, etapowego otwierania trasy dla ruchu.

Budowa obwodnicy Lisiej Góry weszła w fazę robót terenowych

Za inwestycję odpowiada Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, a wykonawcą jest STRABAG Infrastruktura Południe. Umowę na roboty podpisano 12 lutego 2026 r., a prace w terenie ruszyły w marcu. Symboliczne rozpoczęcie budowy odbyło się 20 marca 2026 r..

Według najnowszego przekazu medialnego opartego na danych ZDW zaawansowanie robót wynosi około 20 proc.. Ta informacja wymaga bieżącej aktualizacji, ale potwierdza, że inwestycja nie jest już na etapie przygotowań. W terenie prowadzone są roboty przy ciągu głównym, drogach dojazdowych, sieciach uzbrojenia i przepustach.

Nowy przebieg DW 984 ma około 4,5 km i cztery ronda

Zakres inwestycji obejmuje budowę około 4,5 km nowego przebiegu drogi wojewódzkiej w gminie Lisia Góra, w powiecie tarnowskim. Trasa ma biec od ronda przy skrzyżowaniu z DK73 i ul. Słoneczną do ronda na połączeniu ze starodrożem DW 984. To właśnie ten układ ma przejąć ruch omijający centrum miejscowości.

Powstaje droga klasy G, jednojezdniowa, z dwoma pasami ruchu. W projekcie przewidziano cztery ronda, a wcześniejsze materiały ZDW wskazywały także dwa wiadukty nad drogami gminnymi oraz 14 przepustów. Oprócz samej jezdni inwestycja obejmuje też przebudowę niezbędnej infrastruktury technicznej, urządzeń wodnych i uzbrojenia terenu.

Znaczenie ma również lokalizacja. Nowa trasa ma poprawić dojazd do DK73, a dalej do autostrady A4. W praktyce chodzi nie tylko o wyprowadzenie ruchu z centrum Lisiej Góry, ale też o sprawniejsze powiązanie tej części gminy z regionalnym układem transportowym.

Czytaj też: Firmy medyczne kupują własne nieruchomości. To nie odwrót od najmu, ale nowy ruch na rynku

Kluczowy jest harmonogram - efekt dla centrum najwcześniej w 2028 roku

Z punktu widzenia mieszkańców i przewoźników najważniejsze jest jedno: obwodnica zacznie realnie działać dopiero po oddaniu całej trasy do ruchu. Na dziś oficjalny plan mówi o zakończeniu robót w sierpniu 2028 r. Dokumentacja projektu unijnego wskazuje z kolei 15 września 2028 r. jako datę zakończenia realizacji od strony formalnej i rozliczeniowej.

To dwie różne daty i nie należy ich utożsamiać. Sierpień 2028 r. to planowany koniec prac budowlanych, a połowa września 2028 r. dotyczy zamknięcia projektu współfinansowanego z funduszy europejskich. Jednocześnie w dostępnych materiałach nie ma publicznie potwierdzonego planu częściowego dopuszczenia drogi do ruchu wcześniej.

Dlatego odpowiedź na pytanie, kiedy centrum Lisiej Góry odetchnie, pozostaje ostrożna: jeśli harmonogram zostanie utrzymany, najwcześniej stanie się to po oddaniu pełnego odcinka w 2028 r. Sam postęp robót w terenie jeszcze tego efektu nie daje.

Postępowanie w sprawie ważności ZRID to dziś najpoważniejsze ryzyko formalne

Na inwestycji ciąży też ważny wątek proceduralny. 22 września 2026 r. wszczęto postępowanie w sprawie stwierdzenia nieważności decyzji ZRID, czyli zezwolenia na realizację inwestycji drogowej. To właśnie ta decyzja porządkuje od strony prawnej możliwość prowadzenia takiej budowy.

Samo wszczęcie postępowania nie oznacza jeszcze automatycznego zatrzymania robót. Oznacza jednak, że nad projektem pojawiła się niepewność prawna, którą rynek musi brać pod uwagę. Dla inwestora publicznego i wykonawcy to ryzyko, które może mieć znaczenie dla pewności harmonogramu, nawet jeśli dziś budowa trwa.

Warto pamiętać, że projekt miał już wcześniej proceduralne turbulencje. W przetargu na roboty budowlane pojawił się epizod odwoławczy po orzeczeniu KIO z 14 listopada 2025 r., a wcześniejszy wybór oferty został unieważniony. Ostatecznie 25 listopada 2025 r. ponownie wybrano ofertę STRABAG.

Koszt projektu, dofinansowanie i wartość kontraktu trzeba od siebie oddzielić

W obiegu publicznym funkcjonuje kilka różnych kwot i to łatwo prowadzi do nieporozumień. Według karty projektu ZDW całkowity koszt przedsięwzięcia wynosi 78 692 608,26 zł, a dofinansowanie 73 982 734,38 zł. W tej drugiej kwocie mieszczą się środki unijne w wysokości 66 192 352,45 zł oraz 7 790 381,93 zł z budżetu państwa.

W dokumentach naboru w programie Fundusze Europejskie dla Małopolski 2021-2027 pojawia się jednak wyższa wartość projektu - 81 649 236,21 zł, a dofinansowanie określono tam na 77 075 068,77 zł. Z kolei w marcu 2026 r. publicznie mówiono o koszcie przekraczającym 81,6 mln zł. Bez doprecyzowania źródła nie powinno się więc podawać jednej kwoty jako jedynej obowiązującej.

Osobno trzeba traktować wartość samego kontraktu budowlanego. Zwycięska oferta STRABAG Infrastruktura Południe opiewa na 65 883 220,17 zł brutto. To nie jest pełny koszt projektu, tylko cena robót budowlanych. Dla porównania, przed otwarciem ofert ZDW deklarował budżet zamówienia na poziomie 89 523 000 zł brutto. Sam przetarg przyciągnął 12 ofert, co pokazuje dużą konkurencję na rynku wykonawczym.

Obwodnica ma znaczenie dla ruchu, bezpieczeństwa i terenów przy trasie

Podstawowy cel inwestycji jest jasny: wyprowadzenie ruchu tranzytowego i części ruchu lokalnego z centrum Lisiej Góry. To ma poprawić przepustowość, bezpieczeństwo i komfort korzystania z głównej osi miejscowości. Jeśli nowa trasa przejmie znaczną część ruchu, łatwiej będzie też porządkować przestrzeń publiczną w centrum.

W szerszej skali chodzi o lepsze skomunikowanie gminy z kierunkiem Radomyśl Wielki - Mielec, z DK73 i z A4. To ważne dla przewoźników, firm działających lokalnie i mieszkańców dojeżdżających do pracy. Samorząd gminny wskazuje też na potencjał terenów wokół obwodnicy pod usługi i produkcję, ale ten wątek należy na razie traktować jako deklarację, a nie potwierdzony efekt rynkowy.

Podobnie jest z ruchem na obecnym przebiegu DW 984. Według deklaracji wójta przez Lisą Górę przejeżdża prawie 6 tys. pojazdów na dobę, a większość tego strumienia ma zostać wyprowadzona na obwodnicę. To istotna skala, ale nie jest to w przywołanych materiałach twardy wynik pomiaru, tylko lokalna deklaracja.

Co warto wiedzieć o tej inwestycji

  • Projekt dotyczy około 4,5 km nowego przebiegu DW 984 w gminie Lisia Góra.
  • Inwestorem jest Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie, a beneficjentem projektu Województwo Małopolskie.
  • Roboty wykonuje STRABAG Infrastruktura Południe.
  • Budowa trwa od marca 2026 r., a planowany termin zakończenia robót to sierpień 2028 r.
  • Formalne zakończenie projektu unijnego zapisano na 15 września 2028 r.
  • Najważniejsze bieżące ryzyko to postępowanie wszczęte 22 września 2026 r. w sprawie nieważności decyzji ZRID.
  • W dostępnych źródłach nie ma potwierdzonego harmonogramu wcześniejszego, etapowego otwarcia trasy.

Na tym etapie pewne są trzy rzeczy: budowa obwodnicy Lisiej Góry faktycznie trwa, projekt ma już wyznaczony termin zakończenia na 2028 r., a centrum miejscowości nie odczuje pełnego efektu przed oddaniem całej drogi. Mniej pewne pozostają dwie kwestie - ostateczny wpływ postępowania dotyczącego ZRID na harmonogram oraz to, która z podawanych publicznie wartości kosztu projektu powinna dziś być traktowana jako referencyjna.

Artykuł napisany przy wykorzystaniu AI

Źródła:

Architekt Krzysztof Zalewski. Nie każde miasto musi mieć city i nie wszędzie musimy stawiać wieżowce