Wrocław zamawia projekt przy ul. Iwaszkiewicza. To ważny sygnał, choć do budowy daleko

Tytus Łubin
2026-10-26 12:06

Po latach zapowiedzi Wrocław robi pierwszy realny krok przy ul. Iwaszkiewicza. Wrocławskie Inwestycje ogłosiły przetarg na dokumentację rozbudowy ul. Grota-Roweckiego z buspasem, a dla 1,5 km do skrzyżowania z Iwaszkiewicza miasto chce już pełnego projektu z ZRID. To ważny sygnał dla szybko zabudowującego się południa miasta, choć do robót wciąż daleko.

Panorama Wrocławia z lotu ptaka. O nowych inwestycjach drogowych w mieście przeczytasz na Muratorplus.
Autor: Vladyslav Horoshevych/ Getty Images

Wrocławskie Inwestycje uruchomiły postępowanie 07800 na opracowanie dokumentacji dla zadania Rozbudowa ul. Grota-Roweckiego z budową buspasa we Wrocławiu. Dla układu powiązanego z ul. Iwaszkiewicza to pierwszy twardy krok formalny po latach zapowiedzi. Na tym etapie nie chodzi jeszcze o roboty budowlane, lecz o projekt, uzgodnienia i przygotowanie decyzji administracyjnych, które dopiero mogą otworzyć drogę do realizacji zmian na południu miasta.

Przetarg 07800 otwiera etap projektowy dla układu przy Grota-Roweckiego i Iwaszkiewicza

Postępowanie jest otwarte na dzień 26 października 2026 r., a termin składania ofert wyznaczono na 24 listopada 2026 r. do godz. 09:00. Operacyjnym zamawiającym są Wrocławskie Inwestycje, działające w imieniu miasta.

Znaczenie tego ruchu jest proste: inwestycja weszła w realny etap zamówienia publicznego. To ważna zmiana wobec wcześniejszych zapowiedzi, ale nadal mowa o przygotowaniu dokumentacji, a nie o wyborze wykonawcy robót. Nie podano publicznie jednoznacznej wartości szacunkowej tego zamówienia ani kosztu przyszłej budowy.

Do ul. Iwaszkiewicza miasto chce pełnego projektu, dalej na razie tylko koncepcji

Zakres zadania został podzielony na dwa poziomy zaawansowania. Dla około 3 km ul. Grota-Roweckiego, od projektowanej pętli Borowska Szpital do ronda na Wschodniej Obwodnicy Wrocławia, zamówiono dwuwariantową koncepcję. Oznacza to, że dla całego ciągu miasto wciąż analizuje docelowe rozwiązanie.

Bardziej zaawansowany zakres dotyczy odcinka około 1,5 km od pętli Borowska Szpital do skrzyżowania z ul. Iwaszkiewicza. Tu zamówienie obejmuje już pełną dokumentację projektową wraz z uzyskaniem ZRID, czyli decyzji drogowej pozwalającej przejść do fazy realizacyjnej. W praktyce to właśnie ten fragment ma największą szansę jako pierwszy dojść do gotowości formalnej.

Ul. Iwaszkiewicza nie jest więc osobnym tematem oderwanym od reszty miasta. To punkt, w którym kończy się odcinek objęty pełnym projektem dla Grota-Roweckiego i zaczyna drugi, równolegle przygotowywany element układu.

Czytaj też: Firmy medyczne kupują własne nieruchomości. To nie odwrót od najmu, ale nowy ruch na rynku

Łącznik Iwaszkiewicza-Kajdasza jest już projektowany jako osobne zadanie

Równolegle trwa projektowanie łącznika drogowego J. Iwaszkiewicza i E. Kajdasza. To odrębna inwestycja, ale funkcjonalnie powiązana z przebudową Grota-Roweckiego i z korytarzem autobusowym Buforowa-Bardzka. Miasto traktuje ją jako część Pakietu dla Południa, który ma poprawić dojazdy z Wojszyc i Ołtaszyna.

Umowę na projekt podpisano 20 października 2025 r. z firmą Dolnośląska Pracownia Projektowa sp. z o.o. Wartość kontraktu wynosi 588 678 zł, a miejska karta inwestycji pokazuje dla etapu projektowego około 590 tys. zł. Umowny czas realizacji to 13 miesięcy, a stopień zaawansowania zadania miasto określa obecnie na 22 proc.

Z wcześniejszych materiałów miejskich wynika, że rekomendowany wariant przewiduje około 450 m jezdni autobusowej przez Klin Wojszycki i około 370 m brakujących odcinków ulic dla ruchu ogólnego. Jednocześnie łącznik ma służyć przede wszystkim autobusom, pieszym, rowerzystom i pojazdom ratunkowym, a nie stać się nową trasą dla zwykłego ruchu samochodowego.

Rok 2027 w miejskich kartach inwestycji nie oznacza jeszcze końca budowy

Na miejskiej stronie inwestycyjnej zadanie dotyczące Grota-Roweckiego figuruje ze stopniem wykonania 1 proc. i rokiem zakończenia 2027. Tę datę trzeba jednak czytać ostrożnie. Przy tak wczesnym zaawansowaniu bardziej prawdopodobne jest, że chodzi o kamień milowy po stronie dokumentacji lub decyzji, a nie o oddanie drogi do ruchu.

Podobnie wygląda sprawa przy łączniku Iwaszkiewicza-Kajdasza, gdzie karta inwestycji także wskazuje rok 2027. W odpowiedzi miasta z 17 listopada 2025 r. szacowano, że same prace projektowe dla zadania na Grota-Roweckiego mogą potrwać około 18 miesięcy. Ten sam materiał zakładał możliwy start robót na pierwszym odcinku w latach 2027-2029, ale nie był to wykonawczy harmonogram budowy.

Na dziś nie ma też potwierdzonego budżetu dla całych robót budowlanych. Z punktu widzenia rynku oznacza to, że inwestycja jest już w procedurze, ale nadal bez zamkniętego kosztorysu i bez terminu wejścia wykonawcy na plac budowy.

Wiadukt kolejowy, odwodnienie i parkowanie to główne ryzyka dla projektu

Najważniejsze ograniczenie techniczne dotyczy wiaduktu kolejowego. Warianty docelowego buspasa zależą od tego, czy możliwe będzie jego poszerzenie. W jednym z rozważanych rozwiązań przewidziano pełne poszerzenie i buspasy w obu kierunkach. W drugim układ trzeba dostosować do obecnych parametrów obiektu, z buspasem po jednej stronie i rozdzieloną infrastrukturą pieszo-rowerową.

Znaczenie ma też odwodnienie. W miejskich materiałach pojawia się argument, że zwiększanie liczby miejsc postojowych przy Iwaszkiewicza oznaczałoby ograniczenie zieleni i pogorszenie warunków retencji w zlewni Brochówki. To jeden z powodów lokalnego sporu o kształt inwestycji.

Mieszkańcy są podzieleni. Część popiera priorytet dla komunikacji zbiorowej, część oczekuje większego dopuszczenia ruchu samochodowego, a część sprzeciwia się ingerencji w Klin Wojszycki. W tle są też praktyczne skutki dla postoju. Miasto dopuszcza utrzymanie ograniczeń parkowania na Iwaszkiewicza, jeśli będzie to potrzebne do sprawnego przejazdu autobusów.

Co warto wiedzieć o tej inwestycji

  • Inwestor: Gmina Wrocław.
  • Podmiot prowadzący przetarg: Wrocławskie Inwestycje.
  • Bieżący etap: projektowanie i przygotowanie decyzji, bez rozpoczęcia robót.
  • Zakres pełnej dokumentacji: około 1,5 km do skrzyżowania z ul. Iwaszkiewicza, wraz z ZRID.
  • Zakres koncepcji: około 3 km Grota-Roweckiego do ronda na WOW.
  • Projekt równoległy: łącznik Iwaszkiewicza-Kajdasza za 588 678 zł.
  • Elementy towarzyszące w pakiecie: pętla autobusowa, P&R na minimum 50 miejsc, B&R, zaplecze socjalne MPK i nowa zieleń.
  • Osobne zadanie uzupełniające: zatoka autobusowa przy granicy miasta o wartości 847 tys. zł.

Południe Wrocławia czeka na infrastrukturę, która ma dogonić rozwój osiedli

Cały układ trzeba czytać szerzej niż przez pryzmat jednej ulicy. Południowa część Wrocławia szybko się urbanizuje, a presja nowych osiedli na układ drogowy i transport publiczny rośnie. Dlatego znaczenie mają nie tylko same jezdnie, ale też powiązanie z buspasem na Buforowej, relacja z Jagodnem i dostęp do głównych tras wyjazdowych.

Dla rynku mieszkaniowego i inwestorów to sygnał, że miasto zaczyna porządkować formalne przygotowanie infrastruktury w obszarze dalszej zabudowy. Dla biur projektowych i wykonawców ważne jest wejście zadania w etap dokumentacji i przyszłego ZRID. Dla mieszkańców najbliższy efekt będzie jednak bardziej przyziemny: zmiany w organizacji ruchu, postoju i obsłudze autobusowej mogą pojawić się wcześniej niż sama duża przebudowa.

W praktyce oznacza to jedno: przy ul. Iwaszkiewicza ruszył pierwszy realny proces inwestycyjny, ale do budowy wciąż prowadzi długa droga przez projekt, uzgodnienia i decyzje administracyjne.

Artykuł napisany przy wykorzystaniu AI

Źródła:

Architekt Jan Sikora. Siedem grzechów głównych polskich architektów