Ulica w tragicznym stanie, remont za 2 lata. Aleja Waszyngtona w Warszawie kością niezgody

Aleja Waszyngtona w Warszawie. Remont za remontem, sytuacja wciąż zła

Stan alei Waszyngtona na Pradze-Południe od dawna woła o pomstę do nieba. Jedna z kluczowych arterii dzielnicy jest w tak złym stanie, że choć miasto planuje w 2028 r. generalną przebudowę, wcześniej konieczna okazała się seria doraźnych remontów. Frezowanie jezdni i poprawki na torowisku tramwajowym przyniosły pewną poprawę, ale w wielu miejscach kierowcy nadal podskakują na koleinach, a tramwaje trzęsą się i hałasują.

Co więcej, wg Urzędu Miasta ulica nie przystaje od dawna do współczesnych przepisów i standardów, więc jej przebudowa tak czy inaczej byłaby konieczna. Obecnie urzędnicy zapowiadają przebudowę na lata 2028-2030, zaś obecnie trwa etap projektowy.

• Zobacz też: 5. linia metra, Warszawa – lista stacji, mapa, budowa. Którędy pobiegnie V linia metra warszawskiego?

Projektowaniem nowych rozwiązań zajmie się firma Databout. Wartość podpisanej umowy to ponad 3,6 mln zł brutto. Projektanci mają za zadanie przygotować dokumentację całego, ponad dwukilometrowego odcinka torów – pomiędzy rondem Waszyngtona a rondem Wiatraczna. W sumie to ok. 4400 metrów toru pojedynczego. W pierwszym etapie będzie to analiza sześciu wariantów przebudowy (...). Priorytetem jest ochrona istniejących szpalerów drzew

– podaje Urząd Miasta.

Jak podkreślono, przebudowa al. Waszyngtona jest niezbędna także z uwagi na plany budowy nowej trasy tramwajowej. Chodzi o tramwaj na Gocław – nowe szyny biegnące z tego osiedla połączą się z istniejącą siecią właśnie na al. Waszyngtona, na wysokości Kanału Wystawowego.

Co więcej, ulica jest też niebezpieczna. Brakuje choćby azyli na przejściach dla pieszych (tutejsze przejścia uzyskały najniższe możliwe oceny w audycie bezpieczeństwa), a na jezdni regularnie dochodzi do przekroczeń prędkości i wypadków. Przebudowa miałaby temu zaradzić.

Spór o przyszły kształt alei Waszyngtona. Zwężać czy nie?

Dlaczego miasto pozwoliło alei Waszyngtona ulec aż takiej degradacji? Przyczyn było kilka, ale jednym z ważniejszych powodów okazał się spór co do przyszłego przekroju ulicy. Podczas gdy ratusz chciałby zmniejszyć liczbę pasów dla samochodów, żeby zrobić miejsce na lewoskręty, azyle dla pieszych i drogę dla rowerów, dzielnicowi radni są temu przeciwni i od lat blokują inwestycję. Ich opór jest tak silny, że gdy w 2026 r. zgłaszali swoje uwagi do Strategii Rozwoju Warszawy 2040+, zawarli w nich całkowity zakaz zwężania głównych ulic Pragi-Południe oraz likwidacji miejsc parkingowych. Swoje stanowisko uzasadniają obawami o spowodowanie korków i pogorszenie sytuacji kierowców.

Dla miasta to poważny problem, gdyż aleja Waszyngtona jest za wąska, żeby dało się przystosować ją do współczesnych norm i poprawić bezpieczeństwo, nie zabierając jednocześnie pasów kierowcom. Jedyną alternatywą byłoby poszerzenie ulicy, ale to wiązałoby się z wycinką blisko 300 starych drzew, na co z kolei nie ma zgody mieszkańców i aktywistów. Urzędnicy są więc w kropce. Dodatkową komplikacją jest to, gdzie umieścić torowisko tramwajowe. Do wyboru jest:

• pozostawić obecny, mało wydajny przedwojenny układ z pojedynczym torowiskiem po każdej stronie ulicy,
• zgrupować wszystkie szyny po jednej stronie ulicy,
• przesunąć torowisko na środek ulicy.

Każda z tych opcji ma swoje plusy i minusy, zarówno dla pasażerów komunikacji miejskiej, jak i kierowców samochodów. To właśnie dlatego Tramwaje Warszawskie kazały projektantowi przebudowy przygotować aż 6 różnych wariantów. Pośrednio tłumaczy to też, dlaczego przebudowa ma nastąpić dopiero za 2 lata.

• Zobacz także: 3. linia metra. Warszawa tworzy projekt i zbada wpływ na środowisko. Kiedy budowa M3 na Gocław?

W pierwszym etapie będzie to analiza sześciu wariantów przebudowy, różniących się m.in. usytuowaniem torowiska i rozwiązaniami w zakresie komunikacji autobusowej. Na tej podstawie – wspólnie z jednostkami miejskimi – Tramwaje Warszawskie wypracują (...) docelowy wariant. Następnie zostanie opracowana pełna dokumentacja projektowa wraz z uzyskaniem uzgodnień środowiskowych, pozwoleń i innych wymaganych decyzji. (...) W 2023 r. Tramwaje Warszawskie zleciły wykonanie ekspertyzy stanu drzew wraz z określeniem zasięgów systemów korzeniowych i opracowaniem planu ich pielęgnacji. Zalecenia tej ekspertyzy będą uwzględniane na każdym etapie realizacji projektu

– podkreślają urzędnicy.

• Przejdź do galerii: 3. linia metra w Warszawie. Zmiany na Pradze-Południe