Spis treści
Powstanie projekt budowy nowego przylądka na Wybrzeżu Zachodnim
Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście S.A. podpisał już umowę z firmą PROJMORS Biuro Projektów Budownictwa Morskiego z Gdańska. Jak informuje ZPMSiŚ, przedmiotem umowy jest opracowanie projektu funkcjonalno-użytkowego (PFU) oraz kompleksowej dokumentacji projektowo-kosztorysowej dla inwestycji pod nazwą. „Budowa dostępu lądowego do Głębokowodnego Terminalu Kontenerowego w porcie zewnętrznym w Świnoujściu”.
Jak już wspomnieliśmy, „lądowy dostęp” to nic innego jak budowa sztucznego przylądka o powierzchni 186 ha. Czyli powierzchnia lądowa Polski „urośnie” o wspomnianych 186 ha. Przylądek będzie się nazywał Pomerania.
Grunt, z którego zostanie usypany nowy półwysep będzie pochodził z urobku z prac pogłębiarskich.
Dzięki zmianie formy falochronu na zintegrowaną możliwe będzie wykorzystanie urobku z prac pogłębiarskich do stworzenia pirsu wraz z falochronem, w formie nowego półwyspu. To przedsięwzięcie jest proekologiczne, przyszłościowe i wizjonerskie – chwali się ZPMSiŚ.
Terminal i przylądek w Świnoujściu zmienią się w centrum logistyczne
Terminal i przylądek mają stać się zielonym hubem biznesowym, centrum logistycznym i miejscem nowych inwestycji, które wzmocnią bezpieczeństwo energetyczne i gospodarcze kraju oraz przyczynią się do rozwoju całego Pomorza Zachodniego.
Przypomnijmy, że powstanie terminala nie podoba się Niemcom. Niedawno zakwestionowali oni wydaną wcześniej decyzję środowiskową dla tej inwestycji. Polska jest jednak zdeterminowana, by inwestycja powstała.
Projekt ma być realizowanyw czterech etapach, które obejmą budowę:
- układu torowego z infrastrukturą towarzyszącą,
- układu drogowego z infrastrukturą towarzyszącą,
- pozostałej infrastruktury technicznej,
- obiektu odpraw granicznych (SANEPID)
Budowa Portu Zewnętrznego w Świnoujściu to kluczowa inwestycja Dla polskiej gospodarki morskiej. Podpisaliśmy umowę na wykonanie dokumentacji projektowej części terminala. Dzięki niej powstaną tory kolejowe, drogi, parkingi i budynek dla służb sanitarnych. A jeszcze w tym roku planujemy uzyskać pozwolenie na budowę drogi technicznej niezbędnej do realizacji inwestycji – mówił Arkadiusz z Marchewka, sekretarz stanu w Ministerstwie Infrastruktury.
Powstaną nowe tory, drogi. Pociągi pojadą szybciej Nadodrzanką
Do terminalu w Świnoujściu dojadą pociągi po zmodernizowanej linii kolejowej. Ten transport jest kluczowy. Projekty, które zostaną zrealizowane wraz z budową terminala to między innymi ścieżka rowerowa oraz nowa droga do plaży. Kolejowa Nadodrzanka ma zostać dostosowana do wyższych prędkości. Jak zapewnia minister, na trasie będą jeździły 750-metrowe składy. Ma zostać zwiększona przepustowość tej linii. Przypomnijmy – Nadodrzanka to linia kolejowa w zachodniej Polsce łącząca Wrocław ze Szczecinem. Obecnie jej przepustowość jest niewystarczająca, a pociągi towarowe jeżdżą tam z niewielką prędkością. Jak w ubiegłym roku twierdził minister Marchewka, wydamy na to z KPO ponad 200 mln zł.
Kiedy terminal głębokowodny w Świnoujściu będzie gotowy? Kto go zbuduje?
Powstanie głębokowodnego terminalu kontenerowego w Świnoujściu jest jednym z elementów ujętych w Programie rozwoju portów morskich. Prace nad przygotowaniem inwestycji zaczęły się już dwa lata temu. W lipcu 2023 roku Zarząd Morskich Portów Szczecin i Świnoujście SA oraz konsorcjum firm DEME CONCESSIONS N.V. oraz QTERMINALS W.L.L. podpisały przedwstępną umowę dotyczącą 30-letniej dzierżawy terenów w porcie zewnętrznym w Świnoujściu, na finansowanie, budowę i eksploatację głębokowodnego terminalu kontenerowego.
Jednak kilka dni temu, 3 listopada 2024 roku ZPMSiŚ poinformował o zmianie tej decyzji.
- W poniedziałek, 3 listopada 2025 roku ogłosiliśmy, że ZMPSiŚ ze wsparciem Urzędu Morskiego zbuduje samodzielnie Przylądek Pomerania — pierwszy głębokowodny port z terminalem kontenerowym w Świnoujściu - najbardziej ambitną inwestycję w 75-letniej historii przedsiębiorstwa. Informowaliśmy o tym, że inwestycja jest wpisana do najważniejszych dokumentów strategicznych państwa – m.in. Strategii Zrównoważonego Rozwoju Transportu do 2030 roku oraz Programu Rozwoju Polskich Portów Morskich do 2030 roku. Koszt budowy zakresu, za który odpowiada ZMPSiŚ, to ok 1,5 mld złotych, z których wybudowany zostanie nowy basen portowy, węzły drogowe oraz kolejowe, a także infrastruktura lądowa zasilająca port. W budżecie państwa jest też ponad 7 mld złotych na pogłębienie 70 kilometrów toru podejściowego do tego portu- informuje ZPMSiŚ.
Budowa terminala ma utrwalić pozycję polskich portów w basenie Morza Bałtyckiego i stworzyć z nich kluczowe węzły globalnych łańcuchów dostaw dla Europy Środkowo-Wschodniej. Z analizy rynku i badań wykonanych przez ekspertów wynika, że terminal w porcie zewnętrznym w Świnoujściu, w południowo-zachodniej części Morza Bałtyckiego, jest bardzo potrzebny, aby obsłużyć rosnący popyt na kontenery.
Zarząd Portów Morskich Szczecin i Świnoujście odniósł się również do niedawnej wypowiedzi byłego ministra gospodarki morskiej, który zarzucił obecnej ekipie politycznej "anihilację", przeszacowanie i zablokowanie gotowego już projektu.
- Najnowsze analizy ekonomiczne potwierdzają, że budowa portu zewnętrznego w postaci Przylądka Pomerania, 186 hektarów nowej powierzchni portowej jest uzasadniona ekonomicznie. Poprzednie plany cechowały się niegospodarnością. Nasi poprzednicy podpisali umowę z konsorcjum na budowę portu o głębokości 17 metrów, występując jednocześnie do Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska o zgodę na budowę portu o głębokości 14,5 metra. Oznacza to, że żaden z wielkich kontenerowców nie wpłynąłby do nowego portu. Były minister w jednym ma rację: konsorcjum miało wybudować terminal. Miało, ale nie spełniło wymogów podpisanej za czasów rządu PiS przedwstępnej umowy dzierżawy. Spółka celowa zakupiona do realizacji tej inwestycji dysponuje do tej pory kapitałem 300 tys. złotych i jest zarejestrowana w Szczecinie w tzw. wirtualnym biurze, które reklamuje się jako „adres dla Twojej firmy”. ZMPSiŚ był związany umową z konsorcjum do 31 października 2025 roku. Konsorcjum nie spełniło do tej pory jej warunków. Ubezpieczyliśmy się na taki obrót sprawy w kontekście inwestycji przygotowanej przez poprzedników. Dlatego równolegle do trwającej umowy przeprowadziliśmy rzetelne analizy ekonomiczne, które pozwoliły nam zdecydować o samodzielnej budowie nowego, najbardziej ekologicznego, nowoczesnego Głębokowodnego Terminala Kontenerowego, do którego będą mogły wpływać ULCV, czyli największe kontenerowce jakie są w stanie wpływać na Morze Bałtyckie- informuje ZPMSiŚ.
