Metro M1 w Warszawie, czyli 1. linia metra – stacje, historia, ciekawostki

Metro M1 – Warszawa. Oto najważniejsze fakty o 1. linii metra warszawskiego

1. linia metra w Warszawie przebiega z północy na południe i liczy 21 stacji. Wraz z 2. linią metra M2 tworzy jedyny system metra w Polsce. Została wybudowana w latach 1983–2008, a otwarcie pierwszego odcinka (Kabaty – Politechnika) miało miejsce 7 kwietnia 1995 r.

Długość I linii metra w Warszawie to 23 km, a przejazd z krańca na kraniec zajmuje 39 minut. Średnia odległość między stacjami to 1,1 km. Linia przewozi ponad pół miliona pasażerów dziennie, a w godzinach szczytu na najpopularniejszych odcinkach jeździ nią nawet 14–15 tys. osób na godzinę (w jednym kierunku).

Pasażerów M1 obsługują cztery typy pociągów. W 2025 r. były to (od najstarszych do najnowszych):

• Wagonmasz Seria 81,
• Alstom Metropolis,
• Siemens Inspiro,
• Skoda Varsovia.

Według oficjalnych planów miasta do 2050 r. M1 ma stanowić część sieci 5 linii metra w Warszawie.

– Chcemy, żeby transport szynowy dotarł do wszystkich 18 dzielnic stolicy oraz żeby do 2050 roku ponad połowa warszawianek i warszawiaków miała metro w zasięgu krótkiego, kilometrowego spaceru – mówił w lutym 2023 r. prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski.

Metro M1 – stacje. Jaki przebieg ma I linia metra w Warszawie?

Linia M1 w całości znajduje się po lewej stronie Wisły i przebiega od dzielnicy Bielany (osiedle Młociny) do dzielnicy Ursynów (osiedle Kabaty), przechodząc po drodze przez Żoliborz, Śródmieście i Mokotów. Linia ma przebieg z południa na północ. Jak podaje strona Metra Warszawskiego, stacje 1. linii metra to:

• Kabaty,
• Natolin,
• Imielin,
• Stokłosy,
• Ursynów,
• Służew,
• Wilanowska,
• Wierzbno,
• Racławicka,
• Pole Mokotowskie,
• Politechnika,
• Centrum,
• Świętokrzyska (stacja przesiadkowa na M2),
• Ratusz Arsenał,
• Dworzec Gdański,
• Plac Wilsona,
• Marymont,
• Słodowiec,
• Stare Bielany,
• Wawrzyszew,
• Młociny.

Przejazd pomiędzy sąsiadującymi stacjami M1 trwa nieco poniżej dwóch minut, a przejazd całą linią zajmuje 39 minut.

• Zobacz galerię: Stacje warszawskiego metra. Linia M1 w obiektywie Muratora

1. linia metra Warszawa – plany rozbudowy. Gdzie powstaną nowe stacje?

W 2019 r. Warszawa ogłosiła plany rozbudowy I linii metra. Jak zapowiedziano, powstaną nowe stacje M1 – Plac Konstytucji i Muranów. Są to stacje, które miały powstać na M1 od samego początku (planowano je już za PRL-u), ale w latach 90. ich budowę zarzucono z powodu problemów finansowych miasta. W efekcie doszło do niekorzystnej sytuacji – w ścisłym centrum Warszawy, gdzie najwięcej osób chce skorzystać z metra, stacje są rozmieszczone rzadziej niż na peryferiach miasta.

Stacja Plac Konstytucji powstanie między stacjami Politechnika i Centrum, zaś stacja Muranów – między przystankiem Ratusz Arsenał a Dworcem Gdańskim. Nie podano dokładnych terminów budowy – wiadomo jedynie, że Warszawa planuje uzupełnienie 1. linii metra do 2050 r. Do tego czasu ma też zostać wydłużona 2. linia metra w Warszawie, planowana jest także budowa III linii metra M3 oraz 4. linii metra i 5. linii metra.

I linia metra – ciekawostki. Tego możesz nie wiedzieć o M1

I linia warszawskiego metra jest wyjątkowa pod wieloma względami. Jest nie tylko najstarszą linią metra w Polsce, ale też pomnikiem kolejnych epok – stacje projektowane za czasów PRL-u znacząco różnią się od tych budowanych już w wolnej Polsce.

• Sprawdź: Socrealizm na stacjach metra? Warszawa mogła mieć metro jak Moskwa

Nie brakuje też fascynujących aspektów technicznych M1, o których mało kto wie. Poniżej można znaleźć najciekawsze z licznych ciekawostek o 1. linii metra:

• stacje M1 od Kabat do Wierzbna mogą pełnić funkcje schronu – są wyposażone w stalowe grodzie, za pomocą których można zamknąć wszystkie wejścia i odciąć stację od świata;
• nad stacją Plac Wilsona znajdują się rozległe, nieużywane podziemia, które planowano przekształcić w garaż podziemny na 200 samochodów (z planu zrezygnowano z przyczyn finansowych),
• linia M1, podobnie jak M2, nie wymaga ogrzewania zimą – ukryte pod ziemią stacje i tunele same utrzymują odpowiednią temperaturę;
• 1. linię metra od początku projektowano jako przyjazną osobom z niepełnosprawnościami, co w tamtych czasach (lata 80. XX w.) stanowiło rzadkość i budziło zdziwienie – stacje są wyposażone m.in. w windy i pochylnie;
• najstarsze stacje M1 mają windy tylko z jednej, południowej strony, ponieważ tylko tyle wymagały normy budowlane w czasach PRL-u;
• najgłębsze stacje I linii metra leżą nawet ponad 12 m pod ziemią;
• na niektórych stacjach metra eksponowana jest sztuka – tak jest np. na stacji Marymont (galeria na antresoli) oraz na stacji Wilanowska (grafiki na peronie, galerie na antresolach);
• na początku funkcjonowania I linii metra nie miała ona bramek biletowych – bilety kasowało się w zawieszonych na ścianach przejścia podziemnego kasownikach;
• stacja Racławicka na M1 jest jedyną, która przez lata nie posiadała toalety – zmieniło się to dopiero w 2015 r.;
• na przełomie lat 80. i 90. XX w. budowa 1. linii metra o mało nie została zarzucona z powodu braku pieniędzy – w końcu rozpoczęty odcinek z trudem dokończono, rezygnując m.in. z antresoli i dekoracji na stacjach bliżej centrum;
• pod Placem Defilad, tuż obok Pałacu Kultury, biegnie pod ziemią jednotorowy łącznik techniczny łączący linie M1 i M2;
• choć stacje metra buduje się z reguły na prostych odcinkach trasy, dwie stacje M1 są łukowate – Politechnika oraz Centrum;
• na M1 znajdują się jedyne w warszawskiej sieci metra (bo droższe w budowie) stacje całkowicie pozbawione słupów na peronie podtrzymujących strop – to m.in. stacja Kabaty.

Zobacz też: Drogie metro na Karolin będzie wyglądać tanio. Mniej wejść, skromny wystrój, brak sklepów, niewygodne ławki