Metro Ursusowi niepotrzebne? Eksperci krytykują pomysł metra do Ursusa. Dzielnicy wystarczą pociągi, a może tramwaj?
Obietnicę budowy metra Ursusowi złożono w 2018 r. Od tamtej pory nic się w temacie nie dzieje, a co więcej, część ekspertów jest przeciwna temu pomysłowi. Jak się okazuje, z prognoz wynika, że metro do Ursusa miałoby zbyt mało pasażerów. Czy można by je zastąpić tramwajem do Ursusa? A może dzielnicy wystarczą pociągi?
Spis treści
- Co z tym metrem? Ursus wciąż czeka na spełnienie wyborczych obietnic
- Metro do Ursusa nie ma uzasadnienia? Eksperci krytycznie o przedłużeniu M2
- M5 na Ursus można zastąpić tramwajem w tunelu – sugerują specjaliści
- Kiedy będzie metro na Ursusie? Nawet jeśli powstanie, to nieprędko
Co z tym metrem? Ursus wciąż czeka na spełnienie wyborczych obietnic
Ursus jest dziś jedną z gęściej zaludnionych – i stale się dogęszczających – dzielnic Warszawy. Choć do centrum kursują stąd pociągi oraz autobusy, wielu mieszkańców skarży się na słabą ofertę komunikacyjną, zwłaszcza w obliczu licznych remontów na kolei. Zdaniem wielu ten problem mogłoby rozwiązać metro na Ursus, które w 2018 r. obiecał mieszkańcom w trakcie kampanii wyborczej ówczesny kandydat na prezydenta stolicy Rafał Trzaskowski. Mieszkańcy powoli zaczynają się niecierpliwić – w czerwcu 2023 r. ponad 1000 osób podpisało petycję, w której domagano się budowy metra w Ursusie.
– Dlaczego nie pociągnąć metra do Ursusa? Przecież to jest rzut beretem. Tam jest Piastów, Pruszków, Grodzisk niedaleko. Stamtąd ludzie dojeżdżają do pracy w Warszawie. (…) Chodzi mi o decyzję, której nie da się już cofnąć – mówi autor petycji Andrzej Świętochowski cytowany przez Radio Dla Ciebie.
Ze swojej strony władze miasta zapewniają, że metro do Ursusa powstanie. W I kwartale 2023 r. zaprezentowano tzw. masterplan Warszawy, w którym założono m.in. budowę 5 linii metra do 2050 r. Dwie z nich – przedłużona 2. linia metra oraz nowa 5. linia metra – miałyby docierać na Ursus. Nie padły jednak żadne bardziej konkretne terminy, a do tego urzędnicy stale podkreślają, że tempo rozbudowy metra zależy od dostępności unijnego dofinansowania (o które jest dziś trudniej niż kiedyś). Warto dodać, że w budżecie miasta na 2024 r. nie uwzględniono żadnych kwot na przygotowania do rozbudowy M2 do Ursusa. Takie zadanie chcieli dodać do budżetu radni Prawa i Sprawiedliwości, zgłaszając poprawkę, jednak została ona odrzucona w głosowaniu. W ustawie budżetowej znalazło się tylko ogólne zadanie nazwane „Rozbudowa sieci linii metra – prace przygotowawcze etap I”, bez wskazania, czego konkretnie dotyczy.
– Jeżeli chodzi o plany metra, to mówiłem w samej kampanii, że jest to rozpisane po pierwsze na dwie kadencje, a po drugie, że muszą być na to pieniądze unijne. Bo bez tego go nie wybudujemy – tłumaczył w styczniu 2023 r. prezydent miasta.
Metro do Ursusa nie ma uzasadnienia? Eksperci krytycznie o przedłużeniu M2
Niecierpliwość mieszkańców Ursusa w oczekiwaniu na metro łatwo zrozumieć, bo problemy komunikacyjne dzielnicy z każdym rokiem narastają. Eksperci mają jednak wątpliwości, czy budowa metra do Ursusa jest uzasadniona. Trzeba bowiem pamiętać, że metro to najdroższy środek transportu – zarówno w budowie, jak i w utrzymaniu. Bardzo ważne jest zatem oszacowanie, czy prognozowana liczba pasażerów na danej trasie faktycznie uzasadnia wydanie miliardów na metro. Jeśli nie, rozważa się inne opcje, np. mniej pojemny, ale tańszy tramwaj.
- Sprawdź też: Trzecia linia metra M3 za ponad 5 mld zł rozczaruje? Podróżni dostaną rzadko jeżdżące pociągi i przymus przesiadki
Niestety, w przypadku Ursusa prognozowana liczba pasażerów nie uzasadnia budowy metra. Wynika to przede wszystkim z faktu, że z Ursusa jeżdżą już bezpośrednio do centrum pociągi podmiejskie, a metro jechałoby tam „naokoło”, co jest mniej atrakcyjne. Warto jednak zaznaczyć, że w przypadku metra prognozy ruchu pasażerskiego nieraz już okazywały się niedoszacowane, więc jest możliwe, że i tym razem podróżnych będzie więcej, niż się obecnie zakłada.
Na razie jednak liczby są nieubłagane. Słabe potoki pasażerskie dla metra są szczególnie widoczne wobec planowanego przedłużenia linii M2 od Karolina w kierunku stacji Ursus Niedźwiadek. Choć bemowską końcówkę linii M2 zaprojektowano tak, żeby dało się bez przeszkód technologicznych budować dalej do Ursusa, miejscy eksperci stwierdzili niedawno, że byłoby to nieopłacalne:
– Nie widzi się uzasadnienia ruchowego dla przedłużania II linii metra na południe od planowanej stacji technicznej Mory [obecnie Karolin – przyp. red.] w kierunku Ursusa – optymalnym rozwiązaniem wydaje się tutaj pasażerskie wykorzystanie stacji technicznej Mory przy jej odpowiednim skomunikowaniu z obszarem Szamotów za pomocą przejść pieszych przez linie kolejowe nr 3, 19 i 507; w tym kontekście należy także rozważyć budowę nowego przystanku osobowego w okolicach przecięcia linii kolejowych nr 3 i 507 i jej obustronne, piesze skomunikowanie w relacji północ-południe (…) – czytamy w analizach ruchowych stanowiących część projektu nowego studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego Warszawy.
Innymi słowy, miejscy eksperci sugerują, żeby mieszkańcy Ursusa wsiadali do linii M2 na terenie budowanej obecnie „zajezdni” metra, czyli STP Karolin. Jest ona zlokalizowana na Bemowie, na obszarze ograniczonym ul. Gierdziejewskiego, al. 4 czerwca 1989 r. (ul. Nowolazurową), torami PKP oraz budynkiem Instytutu Energetyki. Z uwagi na specyfikę stacji techniczno-postojowej (znajduje się na zamkniętym, słabo dostępnym terenie) trudno sobie jednak wyobrazić dowożenie tam pasażerów z Ursusa autobusami.
M5 na Ursus można zastąpić tramwajem w tunelu – sugerują specjaliści
A co z planowanym dociągnięciem do Ursusa 5. linii metra? Przypomnijmy, że miałaby ona biec z Gocławka na Szamoty i docierać do stacji kolejowej Ursus. Tu prognozowana liczba pasażerów jest wyższa, ale wciąż dość mała jak na metro, które w ciągu godziny może przewieźć nawet 50 tys. osób. Zwracają na to uwagę eksperci firmy ILF Consulting Engineers Polska. Jak można przeczytać w przygotowanym przez nich studium rozwoju sieci metra, eksperci ILF sugerują, że na odcinku Dworzec Zachodni–Szamoty metro M5 można byłoby zastąpić np. tramwajami.
- Przeczytaj też: Gdzie mają powstać stacje metra M1 Plac Konstytucji i Muranów? Poznaj plany rozbudowy 1. linii metra warszawskiego
– W korytarzu Ursus – Włochy – centrum przewozy realizuje także inny środek szybkiego transportu miejskiego – kolej aglomeracyjna / regionalna. (…) Biorąc to pod uwagę, warto wspomnieć o (…) rozważeniu obsługi komunikacyjnej na omawianej trasie za pomocą pojazdów szynowych o mniejszej pojemności, takich jak wieloczłonowe tramwaje lub mniejsze (np. krótsze) pociągi metra. Pojazdy te mogłyby realizować przewozy w tunelach i stanowić funkcjonalnie pełne „lekkie” metro. (…) Dzięki kursowaniu w tunelach opisywane pojazdy szynowe w dalszym ciągu zapewniałyby wysoką prędkość komunikacyjną – piszą eksperci ILF.
Eksperci ILF podsuwają też możliwość budowy zamiast metra nowej odnogi WKD obsługującej Ursus. Zarazem przyznają jednak, że z wielu względów byłoby to rozwiązanie mniej korzystne.
– Opisana „odnoga” mogłaby być wykonana na odcinku pomiędzy stacjami Posag 7 Panien i Prystora wraz z połączeniem torowym pomiędzy stacją Prystora a istniejącą linią WKD – proponują eksperci ILF.
Kiedy będzie metro na Ursusie? Nawet jeśli powstanie, to nieprędko
Na koniec warto zauważyć, że ogłoszony przez miasto zamiar dociągnięcia na Ursus linii M2 i M5 to na razie jedynie luźne plany. Na żadną z tych inwestycji nie ma obecnie pieniędzy, a nawet gdyby udało się je zdobyć, to perspektywa budowy jest bardzo odległa. Miasto na razie podaje bowiem jedynie, że metro do Ursusa miałoby powstać „do 2050 r.”.
Jak długo mieszkańcy Ursusa poczekają na metro? Tego nie wie nikt, ale raczej długo. Budowę każdej linii metra poprzedza wiele lat przygotowań – gromadzenia dokumentów, prowadzenia badań w terenie, prac projektowych itp. W przypadku metra do Ursusa te przygotowania nawet się jeszcze nie rozpoczęły i nie rozpoczną w najbliższych latach. W kolejce czeka bowiem m.in. znacznie bardziej zaawansowana budowa 3. linii metra, a także 4. linia metra, którą miasto chce realizować razem z M3.
– Prace projektowe nad III linią metra już się rozpoczęły. Równocześnie chcemy rozpocząć prace nad czwartą linią. Mam obietnice z Unii Europejskiej, że dostaniemy pieniądze, które są niezbędne w przypadku tak kosztownego przedsięwzięcia – mówił w I kwartale 2023 r. prezydent Warszawy Rafał Trzaskowski cytowany przez UM Warszawa.
Co zatem z potrzebami transportowymi mieszkańców Ursusa? Niestety, wygląda na to, że na razie nadal będą one zaspokajane głównie przez kolej oraz autobusy. Warto pamiętać, że docelowo podróże koleją z Ursusa do centrum powinny stać się łatwiejsze – po zmodernizowanej linii pociągi będą mogły kursować częściej niż kiedyś. Na razie jednak na przeszkodzie stoi remont Warszawy Zachodniej, który bardzo utrudnia ruch kolejowy z Ursusa. Co gorsza, utrudnienia mogą potrwać jeszcze wiele lat, gdyż zbliża się planowany remont kolejowej linii średnicowej, który według aktualnego harmonogramu potrwa do 2029 r. Dopóki te prace na kolei się nie zakończą, widocznej zmiany na plus z kursowaniu pociągów z Ursusa nie będzie.
Warto również dodać, że w 2026 r. powinien zostać otwarty budowany obecnie odcinek II linii metra na Karolin. Pojawi się zatem możliwość dowożenia pasażerów z Ursusa autobusami do stacji M2 Karolin na skrzyżowaniu ul. Połczyńskiej i Sochaczewskiej. Jako sposób na podróż do centrum nie będzie to opcja zbyt szybka (oznacza bowiem jazdę dookoła przez Bemowo i Wolę), ale część osób i tak zapewne chętnie wybierze tę trasę. Na inny dostęp do metra w najbliższej przyszłości Ursus nie ma niestety co liczyć.
– Nie nastawiałbym się na to, że to metro rozwiąże problemy komunikacyjne w przewidywalnej przyszłości, bo jednak na pewno linia M4, która jest bardzo potrzebna w odciążeniu linii M1 (…), powstanie najpierw. I to będą dekady budowy – zaznacza w rozmowie z Radiem Dla Ciebie Jakub Madrjas, ekspert ds. transportu publicznego.
- Zobacz galerię: Takie socrealistyczne stacje metra Warszawa mogła mieć w latach 50. Zobacz niezwykłe wizualizacje
Autor: projekt Kamil Czapski, zdjęcie: Stowarzyszenie Inicjatyw Społeczno-Kulturalnych Stacja Muranów
Wizualizacja stacji Plac Teatralny na podstawie koncepcji zespołu Józefa i Witolda Korskich z lat 50. XX w.
