Spis treści
Firma BERGER Bau zakończyła kluczową inwestycję infrastrukturalną w Kiełczewie, w gminie Kościan. Projekt o wartości około 8,333 mln zł brutto objął budowę nowego mostu nad Kościańskim Kanałem Obry oraz kompleksową modernizację przyległego układu drogowego. Realizacja była możliwa dzięki dofinansowaniu z Rządowego Funduszu Polski Ład, które wyniosło ponad 7,7 mln zł, pokrywając 95% kosztów kwalifikowalnych zadania.
Umowę z wykonawcą podpisano 21 marca 2025 roku. Inwestycja znacząco poprawiła nośność przeprawy, bezpieczeństwo ruchu oraz dostępność komunikacyjną okolicznych terenów. Prace objęły nie tylko sam obiekt mostowy, ale również budowę nowej drogi wewnętrznej, przebudowę sieci kanalizacyjnej i instalację energooszczędnego oświetlenia.
Polecamy: Szwedzki gigant lokuje miliardy w polskie magazyny. To dopiero początek wielkich inwestycji
Nowy most o znacznie większych parametrach użytkowych
Prace budowlane rozpoczęły się od rozbiórki istniejącego mostu, który został zamknięty dla ruchu na początku czerwca 2025 roku. W jego miejscu powstał nowoczesny, jednoprzęsłowy obiekt, zaprojektowany zgodnie z aktualnymi normami technicznymi i standardami bezpieczeństwa.
- Nowy most ma około 27,5 metra długości oraz szerokość przęsła wynoszącą 13,4 metra. Oznacza to, że jest o ponad 6 metrów szerszy od poprzedniej przeprawy. Konstrukcję nośną wykonaliśmy z prefabrykowanych belek typu T zespolonych warstwą nadbetonu, natomiast posadowienie obiektu stanowią żelbetowe przyczółki oparte na palach. Zastosowane rozwiązania konstrukcyjne zapewniają wysoką nośność, trwałość oraz odporność na wieloletnią eksploatację, jednocześnie umożliwiając bezpieczne funkcjonowanie obiektu przy zwiększonym natężeniu ruchu – mówi Janusz Buhl, Dyrektor ds. Budownictwa Mostowego w firmie BERGER Bau.
Setki metrów zmodernizowanej infrastruktury drogowej
Projekt zrealizowany przez BERGER Bau wykroczył daleko poza samą budowę przeprawy. W ramach zadania gruntownie przebudowano układ komunikacyjny w rejonie ulicy Polnej, tworząc spójną i funkcjonalną infrastrukturę drogową.
- W ramach inwestycji powstało około 215 metrów drogi o nawierzchni bitumicznej wraz ze ścieżką rowerową oraz ciągiem pieszo-rowerowym. Dodatkowo wybudowaliśmy drogę wewnętrzną biegnącą wzdłuż Kościańskiego Kanału Obry o długości około 500 metrów, z nawierzchnią wykonaną z eko-kostki. Zakres robót objął również budowę zjazdów do posesji. Łącznie zmodernizowaliśmy ponad 700 metrów odcinków drogowych, znacząco poprawiając funkcjonalność całego układu komunikacyjnego – wymienia Janusz Buhl, Dyrektor ds. Budownictwa Mostowego w firmie BERGER Bau.
Integralną częścią prac była również budowa nowego systemu odwodnienia oraz przebudowa sieci kanalizacyjnej. Projekt uzupełniła instalacja nowoczesnego oświetlenia ulicznego, na które złożyło się około 400 metrów linii kablowej i 16 aluminiowych słupów z oprawami LED.
Polecamy: PKP dostanie ponad 155 mln zł. Te trzy dworce czeka rewolucja!
Realizacja zakończona po wydłużeniu harmonogramu
Początkowo zakładano, że realizacja inwestycji potrwa około 13 miesięcy (400 dni). Ostatecznie roboty budowlane zakończyły się w lipcu 2026 roku, po tym jak termin został wydłużony o około dwa miesiące. Przyczyną przesunięcia nie były jednak problemy wykonawcze.
- Przesunięcie harmonogramu nie wynikało z problemów wykonawczych ani technologicznych. Powodem były przedłużające się procedury administracyjne związane z uzyskaniem pozwolenia na budowę dla dwóch części zadania. Sam przebieg robót budowlanych był sprawny i nie wiązał się z występowaniem szczególnie skomplikowanych czy nietypowych wyzwań technicznych – wyjaśnia Janusz Buhl, Dyrektor ds. Budownictwa Mostowego w firmie BERGER Bau.
BERGER Bau wzmacnia kompetencje w budownictwie mostowym
Budowa mostu w Kiełczewie to kolejny projekt potwierdzający kompetencje BERGER Bau w segmencie infrastruktury mostowej. Jednym z najbardziej wymagających zadań realizowanych obecnie przez spółkę jest przebudowa wiaduktu w Jaworze w ciągu drogi wojewódzkiej nr 374.
- Zakres tej inwestycji obejmuje czasowe zamknięcie drogi i wprowadzenie tymczasowej organizacji ruchu, rozbiórkę kap chodnikowych i krawężników, a także całkowitą rozbiórkę istniejących przęseł. Szczególnie wymagającym elementem zadania jest prowadzenie prac nad linią kolejową nr 137. Rozbiórka przęseł oraz podpór znajdujących się w bezpośrednim sąsiedztwie torów prowadzona jest zgodnie z zatwierdzoną organizacją ruchu pociągów oraz przy wyłączonej trakcji kolejowej, co wymaga ścisłej koordynacji robót z zarządcą infrastruktury kolejowej – mówi Janusz Buhl.
