Spis treści
- Wybór oferty Skanska przybliża inwestycję, ale nie kończy procedury
- Linia kolejowa nr 247 ma połączyć stację Modlin z terminalem lotniska
- Projekt ma już decyzję lokalizacyjną i wszedł w etap przygotowania terenu
- Koszty inwestycji do Modlina pokazują silną presję cenową w kolejowych przetargach
- Nowa linia ma zlikwidować autobusową przesiadkę i wzmocnić otoczenie portu
- Najbliższe miesiące pokażą, czy PLK utrzymają finansowanie i termin dla Modlina
W postępowaniu PKP Polskich Linii Kolejowych na budowę połączenia kolejowego do lotniska Warszawa/Modlin za najkorzystniejszą uznano ofertę Skanska. Chodzi o nową linię od stacji Modlin do terminala portu w Nowym Dworze Mazowieckim. Na 15 października 2026 r. potwierdzony jest jednak wybór oferty, a nie podpisanie głównej umowy. To ważna różnica, bo projekt ma duże znaczenie dla dojazdu do lotniska i zagospodarowania terenów wokół portu, ale nadal obciążają go ryzyka kosztowe i harmonogramowe.
Wybór oferty Skanska przybliża inwestycję, ale nie kończy procedury
Najważniejszy fakt na dziś jest prosty: przetarg został rozstrzygnięty na etapie wyboru najkorzystniejszej oferty. W praktyce oznacza to, że Skanska jest najbliżej kontraktu na realizację inwestycji, ale sama budowa nie weszła jeszcze w zasadniczą fazę robót wynikającą z podpisanej umowy.
To istotne także z punktu widzenia rynku wykonawczego. Przy inwestycjach publicznych o tej skali dopiero zawarcie kontraktu przesądza o starcie głównych prac, uruchomieniu pełnego harmonogramu i odpowiedzialności wykonawcy za termin oraz budżet. Na tym etapie nie ma publicznie potwierdzonej informacji, że taka umowa została już podpisana.
Linia kolejowa nr 247 ma połączyć stację Modlin z terminalem lotniska
Zakres projektu jest znacznie szerszy niż budowa krótkiego odcinka torów. Inwestycja obejmuje około 5,5 km nowej, dwutorowej linii kolejowej na odcinku Modlin - MPL Warszawa/Modlin. Powstanie też nowa stacja kolejowa przy terminalu, która ma włączyć port bezpośrednio do systemu kolejowego.
Przebudowana ma zostać również istniejąca stacja Modlin. Projekt zakłada tam dodatkowy tor i 200-metrowy peron. W zakresie są także trzy wiadukty drogowe nad DK62, drogą powiatową nr 2413W oraz drogą wewnętrzną obsługującą lotnisko. Uzupełnieniem układu ma być stacja towarowa.
Od strony technicznej inwestycja obejmuje nie tylko torowisko i podtorze, ale też odwodnienie, obiekty inżynieryjne, sieć trakcyjną, elektroenergetykę, sterowanie ruchem kolejowym, telekomunikację i systemy bezpieczeństwa. To pokazuje, że nie jest to prosty łącznik, lecz pełna infrastruktura kolejowa z zapleczem niezbędnym do obsługi ruchu pasażerskiego i częściowo także towarowego.
Czytaj też: Firmy medyczne kupują własne nieruchomości. To nie odwrót od najmu, ale nowy ruch na rynku
Projekt ma już decyzję lokalizacyjną i wszedł w etap przygotowania terenu
Za inwestycję odpowiadają PKP PLK, które realizują zadanie wspólnie z samorządem województwa mazowieckiego. Dokumentację przygotowuje konsorcjum Infra - Centrum Doradztwa i YLE Inżynierowie. Umowę na projekt podpisano 7 grudnia 2023 r., a jej wartość podano na około 4 mln zł netto.
Kluczowym krokiem formalnym była decyzja Wojewody Mazowieckiego. 6 października 2025 r. wydano decyzję nr 150/SPEC/2025 o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej, a 22 października 2025 r. opublikowano obwieszczenie w tej sprawie. Taka decyzja nie jest tylko formalnością. Uruchamia przejęcia nieruchomości na rzecz Skarbu Państwa, oddanie ich w użytkowanie wieczyste PKP PLK, a część gruntów ma trafić do trwałego zarządu GDDKiA. Dla właścicieli terenów oznacza to wejście w procedury odszkodowawcze.
Sam przetarg na roboty budowlane ogłoszono 2 kwietnia 2026 r. Równolegle ruszyło osobne postępowanie na zarządzanie kontraktem i nadzór inwestorski, wraz z nadzorem środowiskowym i przyrodniczym. Z kolei 1 października 2026 r. podpisano odrębną umowę na wycinkę drzew i krzewów wraz z nadzorem przyrodniczym za 641 845,65 zł. To sygnał, że przygotowanie terenu już się zaczęło, choć nie jest to jeszcze główny kontrakt budowlany.
Koszty inwestycji do Modlina pokazują silną presję cenową w kolejowych przetargach
Najwięcej pytań dotyczy dziś pieniędzy. Według relacji z otwarcia ofert budżet zamawiającego na roboty budowlane wynosił 315 366 816,23 zł brutto. Tymczasem oferta Skanska, uznana za najkorzystniejszą, opiewa na 367 391 569,70 zł brutto. To około 52 mln zł więcej od wskazanego budżetu.
Co ważne, problem nie dotyczy tylko jednego wykonawcy. Wszystkie 11 ofert miało przekraczać budżet inwestora. Pozostałe propozycje mieściły się w przedziale około 398,2-486,9 mln zł brutto. Dla rynku to czytelny sygnał, że koszty robót infrastrukturalnych są dziś wyraźnie wyższe niż poziomy przyjmowane wcześniej w założeniach zamawiającego.
Do tego dochodzi rozbieżność między różnymi publicznie podawanymi kwotami. Na mapie inwestycji PLK widnieje wartość projektu 187 036 820 zł oraz horyzont realizacji 2027-2030. Z kolei komunikat PLK z kwietnia 2026 r. mówił o robotach w latach 2027-2029 i zakończeniu do końca 2029 r. Osobno województwo mazowieckie zabezpieczyło na realizację zadania blisko 167 mln zł ze środków własnych i sfinansowało dokumentację projektową. Te liczby nie są tożsame, bo odnoszą się do różnych elementów przedsięwzięcia, ale w obecnym obiegu informacyjnym wymagają ostrożnego odczytania.
Nowa linia ma zlikwidować autobusową przesiadkę i wzmocnić otoczenie portu
Dziś pasażer jadący koleją do Modlina wysiada na stacji Modlin i przesiada się do autobusu dowozowego na ostatnim odcinku do terminala. Budowa linii kolejowej ma ten układ zmienić. Bezpośredni dojazd pod terminal skróci podróż i ograniczy najsłabszy punkt obecnego systemu, czyli obowiązkową przesiadkę.
Znaczenie projektu nie kończy się jednak na komforcie pasażerów. Trzy wiadukty drogowe i nowy układ torowy mają uporządkować relacje między koleją, drogami i obsługą lotniska. To może przełożyć się na lepszą organizację ruchu w rejonie portu i zwiększyć atrakcyjność terenów okołolotniskowych dla funkcji usługowych, parkingowych i logistycznych. Taki scenariusz nie jest jeszcze przesądzony, ale infrastruktura tego typu zwykle wzmacnia potencjał gruntów wokół węzłów transportowych.
Projekt kolejowy wpisuje się też w szersze plany rozwoju lotniska Modlin 2.0, obejmujące m.in. zwiększenie przepustowości, rozbudowę płyty postojowej, nowe skanery C3, więcej miejsc parkingowych i nowy terminal pasażerski. Trzeba jednak oddzielić twarde parametry inwestycji kolejowej od planów portu i przewoźników. Podobnie z prognozami ruchu lotniczego, które mówią o wzroście z 1,5 mln pasażerów rocznie w 2025 r. do ponad 5 mln w 2030 r. - to na razie deklaracje biznesowe, a nie element zakresu budowy linii.
Najbliższe miesiące pokażą, czy PLK utrzymają finansowanie i termin dla Modlina
Na tym etapie inwestycja jest zaawansowana formalnie, ale nie zamknięta kontraktowo. O dalszym biegu sprawy zdecydują przede wszystkim trzy kwestie: finalizacja postępowania po wyborze oferty, zapewnienie finansowania przy cenach wyższych od budżetu oraz utrzymanie realnego harmonogramu robót.
Dla branży budowlanej i kolejowej to ważny test. Jeśli umowa zostanie podpisana, projekt stanie się jednym z kluczowych zadań transportowych w otoczeniu warszawskiego lotniska regionalnego. Jeśli procedura się wydłuży, ryzyko przesunięcia terminu z końca 2029 r. na 2030 r. lub dalej będzie rosnąć. Z perspektywy miasta, portu i rynku nieruchomości wokół lotniska najważniejsze jest dziś to, że po latach przygotowań inwestycja zbliżyła się do etapu realizacji, ale wciąż nie przeszła ostatniego formalnego progu.
