Wrocław szykuje zmiany przy Iwaszkiewicza. To pierwszy realny krok dla południowego Wrocławia

Tytus Łubin
2026-10-28 15:11

Wrocław wykonuje pierwszy realny ruch wokół zmian komunikacyjnych przy ul. Iwaszkiewicza. Miasto projektuje łącznik Iwaszkiewicza-Kajdasza i właśnie ogłosiło przetarg na dokumentację rozbudowy ul. Grota-Roweckiego z buspasem do tego skrzyżowania. Dla południa miasta to ważny sygnał, choć nadal chodzi o etap projektów i decyzji, a nie robót.

Panorama Wrocławia z lotu ptaka na Ostrów Tumski i Odrę. O nowych inwestycjach drogowych w mieście przeczytasz na Muratorplus.
Autor: Vladyslav Horoshevych/ Getty Images

Wrocław wszedł w formalny etap przygotowań do zmian komunikacyjnych w rejonie ul. Iwaszkiewicza na południu miasta. Najbardziej konkretny postęp to trwające projektowanie łącznika Iwaszkiewicza-Kajdasza oraz ogłoszony 19 października 2026 r. przetarg na dokumentację rozbudowy ul. Grota-Roweckiego z buspasem do skrzyżowania z Iwaszkiewicza. To ważny sygnał dla Wojszyc, Ołtaszyna i Jagodna, ale nadal mowa o projektach i procedurach administracyjnych, a nie o rozpoczęciu robót.

To nie jest rozbudowa całej ul. Iwaszkiewicza, lecz dwa powiązane zadania

W obiegu publicznym łatwo uprościć ten temat do hasła o rozbudowie ul. Iwaszkiewicza. Z dokumentów miejskich wynika jednak coś bardziej precyzyjnego. Miasto prowadzi dwa procesy powiązane z tym rejonem: projekt łącznika Iwaszkiewicza-Kajdasza oraz przetarg na dokumentację dla ul. Grota-Roweckiego do skrzyżowania z Iwaszkiewicza.

W dostępnych oficjalnych ogłoszeniach nie widać odrębnego zadania pod nazwą rozbudowa ul. Iwaszkiewicza w całym jej przebiegu. Dla branży to istotne rozróżnienie, bo zmienia ocenę zaawansowania inwestycji. Na tym etapie miasto porządkuje brakujące ogniwo układu transportowego i przygotowuje główną arterię do obsługi autobusów, pieszych i rowerzystów.

Łącznik Iwaszkiewicza-Kajdasza ma już projektanta i określony zakres

Najbardziej namacalny etap dotyczy łącznika między ulicami Iwaszkiewicza i Kajdasza. Umowę na dokumentację podpisano 31 października 2025 r. z firmą Dolnośląska Pracownia Projektowa. Wartość kontraktu to 589 tys. zł, a termin realizacji dokumentacji ustalono na 13 miesięcy.

Według miejskich raportów jeszcze na początku września 2026 r. zadanie pozostawało na etapie projektowania. To oznacza, że nie wyszło jeszcze do fazy realizacyjnej. Miasto zakłada przygotowanie kompletnej dokumentacji wraz z decyzjami i pozwoleniami umożliwiającymi budowę, także z decyzją ZRID, czyli kluczową zgodą dla inwestycji drogowej.

Sam łącznik ma mieć ponad 500 m długości, choć w materiałach konsultacyjnych pojawia się też opis mówiący o 450 m jezdni autobusowej przez Klin Wojszycki oraz dodatkowych brakujących fragmentach ulic o łącznej długości około 370 m. Ten rozjazd w nazewnictwie i parametrach nadal wymaga doprecyzowania. Wiadomo natomiast, że projekt zakłada jezdnię o szerokości około 6,5-7 m, obustronne ciągi piesze po 2,3 m, dwukierunkową drogę rowerową po północnej stronie o szerokości 3 m, oświetlenie, odwodnienie, zieleń i dwie pary przystanków autobusowych.

Kluczowe jest przeznaczenie tej trasy. Łącznik ma służyć autobusom, pieszym, rowerzystom i pojazdom uprzywilejowanym. Miasto konsekwentnie odrzuca otwarcie go dla pełnego ruchu ogólnego samochodów. Taki kierunek został publicznie uzasadniony już 18 listopada 2024 r., kiedy magistrat rekomendował wariant autobusowo-pieszo-rowerowy.

Czytaj też: Miejsce historycznych strajków i wizyty papieża zmienia oblicze. Ruszyła budowa Nowej Tkalni

Przetarg na Grota-Roweckiego ma przygotować pierwszy odcinek do Iwaszkiewicza

Drugi krok to postępowanie na dokumentację dla rozbudowy ul. Grota-Roweckiego. Przetarg nieograniczony ogłoszono 19 października 2026 r., a termin składania ofert wyznaczono na 24 listopada 2026 r.. Postępowanie prowadzone jest pod numerem ZP/59/PN/07800/2026.

Zakres zamówienia jest szerszy niż sam buspas. Miasto oczekuje przygotowania koncepcji dla odcinka o długości około 3 km oraz pełnej dokumentacji dla około 1,5 km do skrzyżowania z ul. Iwaszkiewicza, wraz z uzgodnieniami, opiniami, pozwoleniami i ostateczną decyzją ZRID. Dokumentacja ma objąć także przebudowę infrastruktury drogowej, pieszej i rowerowej, przejazdu kolejowego, przystanków, odwodnienia, oświetlenia, zieleni, monitoringu, systemów ITS i kolidujących sieci.

W materiałach dla tego zadania pojawiają się również elementy możliwe do uwzględnienia przy ul. Krystalowej, w tym pętla autobusowa, parking P&R na co najmniej 50 miejsc, strefa B&R oraz zaplecze dla MPK. Na razie nie wybrano jeszcze projektanta tego odcinka, a miasto nie podało publicznie wartości samego zamówienia projektowego ani budżetu przyszłych robót.

Z wypowiedzi władz miasta wynika, że od podpisania umowy z projektantem dokumentacja może zająć około 18 miesięcy, a roboty byłyby rozważane w latach 2027-2029. To jednak orientacyjny horyzont, a nie zatwierdzony harmonogram budowy.

Pakiet dla Południa to odpowiedź na szybki rozwój osiedli mieszkaniowych

Oba zadania są częścią Pakietu dla Południa, uruchomionego przez miasto w 2024 r. po konsultacjach z mieszkańcami i ekspertami. Magistrat wskazuje południowy Wrocław jako obszar szybkiego rozwoju zabudowy mieszkaniowej i narastającej presji transportowej. W praktyce chodzi o poprawę obsługi osiedli, które rozrosły się szybciej niż lokalny układ drogowy i oferta komunikacji zbiorowej.

Łącznik Iwaszkiewicza-Kajdasza ma spiąć Wojszyce i Ołtaszyn z korytarzem autobusowym prowadzącym przez Jagodno, Buforową i Bardzką. Z kolei Grota-Roweckiego ma stać się kręgosłupem tego układu od planowanej pętli Borowska Szpital do ronda na Wschodniej Obwodnicy Wrocławia. Na tym etapie nie ma jeszcze ostatecznie zatwierdzonego układu linii autobusowych, ale kierunek inwestycji jest czytelny: priorytet dla transportu zbiorowego zamiast budowy nowego korytarza dla samochodów.

Największe bariery są poza samym projektem drogowym

Przy obu zadaniach ważniejsze od samego rysowania pasa drogowego mogą okazać się uzgodnienia instytucjonalne i środowiskowe. Największe ryzyko systemowe dotyczy wąskiego gardła przy infrastrukturze kolejowej PKP Polskie Linie Kolejowe, zwłaszcza pod torami w rejonie Borowska - Grota-Roweckiego. Ta część inwestycji musi być skoordynowana z pracami nad Wrocławskim Węzłem Kolejowym.

Druga grupa ryzyk dotyczy środowiska i retencji. Łącznik przecina obszar Klinu Wojszyckiego, a w tle są ograniczenia związane ze zlewnią Brochówki i ryzykiem podtopień przy dalszym uszczelnianiu terenu. Znaczenie mają też ustalenia miejscowego planu, między innymi szerokość pasa drogowego potrzebna do ulokowania przystanków i zatok autobusowych.

Do tego dochodzi konflikt społeczny. Część mieszkańców oczekuje przede wszystkim lepszych połączeń autobusowych, część domaga się dopuszczenia ruchu samochodowego, a część sprzeciwia się samej budowie przez zielony klin. Na spotkaniu informacyjnym 16 kwietnia 2026 r., w którym uczestniczyło około 60 osób, dyskutowano nie tylko o przebiegu trasy, ale też o lokalizacji przystanków i miejsc parkingowych.

Co ten etap oznacza dziś dla rynku i miasta

Z punktu widzenia rynku inwestycyjnego to wciąż nie jest temat przetargów na roboty budowlane. To etap dokumentacji, uzgodnień i decyzji administracyjnych. Dla projektantów oznacza realne zamówienia, dla wykonawców sygnał, że w kolejnych latach może pojawić się front robót, a dla samorządu test zdolności do prowadzenia skoordynowanej inwestycji z udziałem wielu instytucji.

Dla południa Wrocławia to pierwszy wyraźny ruch po konsultacjach i zapowiedziach. Nadal brakuje jednak kluczowych danych: budżetu robót, wybranego projektanta dla Grota-Roweckiego, ostatecznych terminów uzyskania decyzji i daty rozpoczęcia budowy. Z perspektywy rynku mieszkaniowego sama aktywność miasta może podtrzymywać atrakcyjność szybko zabudowujących się osiedli, ale dopiero przejście z etapu projektowego do realizacyjnego pokaże, czy układ transportowy tej części Wrocławia rzeczywiście zacznie nadążać za skalą rozwoju.

Artykuł napisany przy wykorzystaniu AI

Źródła:

Arka Koniecznego. Jak żyje się w ikonie architektury?