Bydgoszcz przebudowuje wiadukt przy stacji Fordon. To brakujące dojście do zmodernizowanej kolei

Tytus Łubin
2026-10-29 13:41

Bydgoszcz ruszyła z przebudową wiaduktu przy ul. Dworzec, tuż obok stacji Bydgoszcz Fordon. Choć to niewielkie zadanie miejskie, ma kluczowe znaczenie dla dojścia pieszo i rowerem do peronów po zakończonej już modernizacji kolei. Prace potrwają do lata 2027 r., a na tym etapie zamknięty jest odcinek ul. Dworzec.

Widok z góry na stację Bydgoszcz Fordon z nowymi peronami. O przebudowie wiaduktu przy ul. Dworzec przeczytasz na Muratorplus.
Autor: PLK S.A./ Materiały prasowe

Bydgoszcz rozpoczęła przebudowę wiaduktu drogowego nad ul. Jana Brzechwy w ciągu ul. Dworzec, tuż przy stacji/przystanku Bydgoszcz Fordon. Inwestorem jest ZDMiKP w Bydgoszczy, a wykonawcą Kormost S.A. Plac budowy przekazano 7 października 2026 r., a od 8 października zamknięto odcinek ul. Dworzec. To nie jest duża przebudowa układu drogowego Fordonu, ale ważna inwestycja dostępowa: ma poprawić stan techniczny obiektu i uporządkować dojście piesze oraz rowerowe do przebudowanej wcześniej infrastruktury kolejowej.

Wiadukt przy ul. Dworzec ma domknąć dojście do kolei w Fordonie

Prace obejmują obiekt położony w rejonie węzła kolejowego w Fordonie. To właśnie tędy prowadzi dostęp do peronów i przestrzeni wokół stacji/przystanku. W praktyce miejski zakres ma znaczenie przede wszystkim dla pasażerów, pieszych i rowerzystów, a dopiero w drugiej kolejności dla samego ruchu drogowego.

Znaczenie ma też wiek obiektu. Wiadukt drogowy powstał na początku lat 80. XX w., razem z sąsiednim wiaduktem kolejowym. Po ponad czterech dekadach wymaga robót, które pozwolą na jego dalsze bezpieczne użytkowanie. Miasto nie prowadzi tu pełnej przebudowy układu ulicznego, lecz naprawia i dostosowuje kluczowy element dojścia do kolei.

Zakres robót obejmuje konstrukcję, nawierzchnię, chodniki i schody

Na tym etapie wiadomo, że kontrakt obejmuje zarówno część projektową, jak i wykonawczą. Zakres rzeczowy jest jednak już jasno zarysowany. Zaplanowano wzmocnienie konstrukcji, naprawę zdegradowanych elementów przęseł i podpór, wykonanie nowej izolacji przeciwwodnej oraz wymianę nawierzchni na obiekcie i dojazdach.

Istotna część prac dotyczy ruchu pieszego. Po stronie południowej ma zostać poszerzony chodnik, a po stronie północnej powstanie nowy. Przewidziano też rozbiórkę i odtworzenie schodów po stronie wschodniej oraz budowę nowych schodów po stronie zachodniej.

Pod samym obiektem przebudowana ma być przestrzeń dla ciągów pieszo-rowerowych. To ważny fragment zadania, bo właśnie tam dochodzi do realnego styku miejskiej infrastruktury z dostępem do kolei. Dokumentacja przewiduje też uciąglenie konstrukcji przęseł z odpowiednim ukształtowaniem spadków, co ma poprawić pracę obiektu i odprowadzanie wody.

Czytaj też: Pompa ciepła w starym domu: kiedy obniży rachunki, a kiedy stanie się kosztownym błędem?

ZDMiKP prowadzi inwestycję w formule zaprojektuj i wybuduj

Zamawiającym jest Miasto Bydgoszcz poprzez Zarząd Dróg Miejskich i Komunikacji Publicznej. Wybrano formułę zaprojektuj i wybuduj, dlatego w oficjalnych komunikatach nie wskazano osobno projektanta części drogowej. Dokumentację wykonawczą przygotowuje wykonawca w ramach podpisanego kontraktu.

Ścieżka formalna była gotowa wcześniej. Decyzję ZRID nr 5/2025 wydano 15 maja 2025 r. z rygorem natychmiastowej wykonalności. To pozwoliło przejść do etapu zamówienia publicznego. Postępowanie wszczęto 11 marca 2026 r. w trybie podstawowym z możliwością negocjacji na podstawie art. 275 pkt 2 Pzp.

O podpisaniu umowy z Kormost S.A. poinformowano 12 czerwca 2026 r. Dopiero jesienią wykonawca przejął plac budowy. W dostępnych materiałach nie wyjaśniono, skąd wynikała kilkumiesięczna przerwa między zawarciem umowy a startem robót w terenie.

Harmonogram zakłada zakończenie prac latem 2027 roku

Najbardziej aktualny etap inwestycji to rozpoczęta realizacja. Po przekazaniu placu budowy w październiku zamknięto dla ruchu odcinek ul. Dworzec. Dla mieszkańców i użytkowników tej części Fordonu oznacza to utrudnienia w codziennym poruszaniu się, choć w udostępnionych materiałach nie podano pełnego opisu objazdów ani zmian w komunikacji miejskiej.

Planowany termin zakończenia robót to lato 2027 r. Jeśli harmonogram zostanie utrzymany, dopiero wtedy w pełni będzie można ocenić efekt połączenia inwestycji miejskiej i kolejowej w jednym miejscu. Dla branży budowlanej to nieduże zadanie inżynieryjne, ale prowadzone na czynnym, wrażliwym komunikacyjnie fragmencie miasta.

Wartość inwestycji wymaga ostrożnego opisu, bo w źródłach są rozbieżności

Skala finansowa zadania jest niewielka na tle dużych projektów liniowych, ale same kwoty nie są całkowicie jednoznaczne. W Wieloletniej Prognozie Finansowej miasta zapisano 2,5 mln zł łącznych nakładów, z limitem 2,0 mln zł w 2026 r. i 0,5 mln zł w 2027 r. To dziś najbardziej bezpieczny punkt odniesienia po stronie samorządu.

Jednocześnie ZDMiKP w komunikatach prasowych określał inwestycję jako wartą ponad 1,9 mln zł. W opisach z agregatorów BZP pojawiają się kolejne kwoty: 2 441 442,35 zł jako wartość zamówienia oraz 2 718 984 zł jako wartość zawartej umowy, a także informacja o 12-miesięcznym okresie realizacji. Te dane wtórne nie zostały tu potwierdzone w źródle pierwotnym, dlatego nie powinny być traktowane jako rozstrzygające.

W praktyce oznacza to, że projekt jest już realizowany, ale jego dokładną wartość kontraktową nadal warto weryfikować na dokumentach zamawiającego. Z dostępnych materiałów wynika też, że miejska inwestycja nie była oznaczona w BZP jako współfinansowana ze środków unijnych.

Modernizacja wiaduktu uzupełnia zakończony projekt PKP PLK na linii 209

Znaczenie tej przebudowy najlepiej widać w zestawieniu z inwestycją kolejową. PKP Polskie Linie Kolejowe zakończyły w lipcu 2026 r. projekt Budowa mijanki Bydgoszcz Fordon na linii kolejowej nr 209. Wartość tego zadania wyniosła 42 mln zł netto, czyli 51,5 mln zł brutto.

Po stronie kolei wykonano nowy peron nr 2, przebudowano peron nr 1, dobudowano tory mijankowe, zmodernizowano sieć trakcyjną i urządzenia sterowania ruchem kolejowym oraz naprawiono wiadukt kolejowy nad ul. Brzechwy. To była inwestycja znacznie większa i finansowo, i technicznie. Miejski projekt nie powiela tego zakresu, tylko uzupełnia go od strony dostępu naziemnego.

To właśnie tutaj leży praktyczny sens obecnych robót. Nawet dobrze przebudowane perony i tory nie poprawiają w pełni użyteczności kolei, jeśli dojście do nich pozostaje niewygodne lub technicznie zużyte. Modernizacja wiaduktu przy ul. Dworzec ma uporządkować tę „ostatnią milę” między miejską przestrzenią a infrastrukturą PKP PLK.

Dla mieszkańców to poprawa dojścia do stacji, dla rynku przykład koordynacji inwestycji

Dla użytkowników tej części Fordonu najważniejsze będą trzy efekty: lepszy stan techniczny obiektu, wygodniejsze przejście piesze oraz czytelniejsze powiązanie ruchu rowerowego z koleją. To nie oznacza automatycznie większej liczby pociągów, bo taka zmiana zależy od oferty przewozowej, a nie od samej modernizacji wiaduktu.

Z punktu widzenia rynku inwestycji publicznych jest to natomiast dobry przykład, że relatywnie małe zadanie miejskie może wyraźnie zwiększyć funkcjonalność dużo większego projektu kolejowego. Sam koszt przebudowy wiaduktu jest wielokrotnie niższy od wartości prac PKP PLK, ale bez tego etapu dostęp do kolei w praktyce byłby mniej wygodny i mniej bezpieczny.

Na dziś wiadomo, że miasto prowadzi inwestycję, która ma przede wszystkim uporządkować dostęp do stacji/przystanku i przedłużyć bezpieczne życie techniczne obiektu z lat 80. Jeśli termin lato 2027 r. zostanie dotrzymany, Fordon zyska nie tyle nową drogę, ile brakujący element dojścia do zmodernizowanej kolei.

Artykuł napisany przy wykorzystaniu AI

Źródła:

Architekt Krzysztof Zalewski. Nie każde miasto musi mieć city i nie wszędzie musimy stawiać wieżowce