Spis treści
- Nowe umowy obejmują odcinki od Sędziszowa do Sitkówki-Nowin
- Gotowy jest już odcinek Kraków Główny - Tunel
- Po obu stronach Kielc trwają lub są zakontraktowane kolejne roboty
- Największą luką pozostaje odcinek Tumlin - Sitkówka-Nowiny z węzłem Kielce Główne
- Nowe parametry linii mają znaczenie nie tylko dla pasażerów
- Finansowanie jest szerokie, ale harmonogram całego korytarza nadal jest nierówny
- Kielce Główne to także temat miejski, ale na razie bez budowy
PKP Polskie Linie Kolejowe weszły w kolejną fazę modernizacji linii kolejowej nr 8 między Krakowem a Kielcami. 14 września 2026 r. spółka podpisała dwa nowe kontrakty w woj. świętokrzyskim o łącznej wartości ponad 1,45 mld zł brutto. To ważny krok dla całego korytarza, ale nie oznacza jeszcze pełnego usprawnienia relacji Kielce - Kraków. Największa luka pozostaje na odcinku przez Kielce, który nadal nie wszedł w etap robót budowlanych.
Nowe umowy obejmują odcinki od Sędziszowa do Sitkówki-Nowin
Najważniejsze są obecnie dwa kontrakty podpisane 14 września 2026 r. Pierwszy dotyczy odcinka Sędziszów - Jędrzejów - Miasowa i ma wartość 960 mln zł brutto. Drugi obejmuje fragment Miasowa - Sitkówka-Nowiny za 496 mln zł brutto.
Oba zadania mają zakończyć się w drugiej połowie 2029 r. To właśnie te umowy wyznaczają dziś najbliższy realny termin poprawy parametrów na dużej części trasy na południe od Kielc. Dla rynku wykonawczego oznacza to utrzymanie dużego frontu robót kolejowych finansowanych ze środków publicznych.
Gotowy jest już odcinek Kraków Główny - Tunel
Najbardziej zaawansowany fragment całego ciągu leży po stronie małopolskiej. 31 sierpnia 2026 r. potwierdzono zakończenie modernizacji odcinka Kraków Główny - Tunel, a ruch pociągów dalekobieżnych wrócił na linię nr 8 przez Miechów od 30 sierpnia 2026 r.
W tym pakiecie zrealizowano inwestycje warte łącznie ponad 523 mln zł brutto. Efektem są m.in. nowe perony w Miechowie, Smrokowie i Zastowie, cztery perony w Krakowie Batowicach, modernizacja sześciu przejazdów oraz parametry pozwalające prowadzić ruch z prędkością do 120 km/h. W praktyce ten odcinek już poprawia przepustowość w Krakowskim Węźle Kolejowym.
Po obu stronach Kielc trwają lub są zakontraktowane kolejne roboty
Na południe od Kielc od 20 czerwca 2024 r. realizowany jest odcinek Koźłów - Sędziszów. Kontrakt ma wartość niemal 287 mln zł netto i został rozpisany na 36 miesięcy. Zakres obejmuje około 11 km linii, przebudowę stacji Koźłów i przystanku Klimontów, wymianę torów, sieci trakcyjnej i urządzeń sterowania ruchem, a także cztery nowe mosty i jeden wiadukt.
Po północnej stronie miasta od 16 maja 2025 r. zakontraktowany jest odcinek Skarżysko-Kamienna - Tumlin. Tu skala jest większa: ponad 678 mln zł netto, czyli około 834 mln zł brutto, oraz 36 miesięcy robót, co daje termin do końca 2028 r. Zadanie obejmuje ponad 62 km torów, 38 obiektów inżynieryjnych, przejścia podziemne w Suchedniowie i Zagnańsku oraz nowe systemy sterowania ruchem.
W dostępnych materiałach pojawiają się wykonawcy tacy jak PPMT, PNiUIK Kraków i ZUE S.A., a przy jednym z kontraktów krakowskich także PORR S.A. z Trakcja System.
Największą luką pozostaje odcinek Tumlin - Sitkówka-Nowiny z węzłem Kielce Główne
Pełne usprawnienie relacji Kielce - Kraków nadal blokuje środkowy fragment przez Kielce. Odcinek Tumlin - Sitkówka-Nowiny wraz z węzłem Kielce Główne pozostaje na etapie dokumentacji i decyzji administracyjnych planowanych na lata 2026-2030. Same roboty budowlane przewidziano dopiero po 2030 r.
To właśnie ten fragment ma największe znaczenie układowe. Projekt zakłada m.in. nową bezkolizyjną łącznicę między liniami 61 i 568, drugi tor na liniach 567 i 568, nowe przystanki Kielce Witosa i Kielce Podkarczówka oraz rozwiązania wyprowadzające część ruchu towarowego z centrum miasta. Na dziś są to jednak założenia projektowe, a nie plac budowy.
Nowe parametry linii mają znaczenie nie tylko dla pasażerów
Modernizacja linii nr 8 to nie tylko szybsze i wygodniejsze podróże. Na nowych kontraktach przewidziano także tory dla pociągów towarowych o długości 750 m oraz dostosowanie linii do cięższych składów. Dla logistyki i przemysłu wzdłuż korytarza Kraków - Kielce - Warszawa to istotna zmiana, bo zwiększa możliwości prowadzenia ruchu towarowego bez rozbijania składów na krótsze części.
Z punktu widzenia mieszkańców znaczenie mają też bardziej lokalne efekty. Na trasie pojawią się przebudowane perony, windy, przejścia podziemne i kładki, m.in. w Jędrzejowie, Miasowej, Sedziszowie, Sobkowie, Wolicy, Suchedniowie i Zagnańsku. Korzyści będą więc rozłożone nie tylko na duże miasta, ale też na mniejsze miejscowości wzdłuż linii.
Finansowanie jest szerokie, ale harmonogram całego korytarza nadal jest nierówny
Inwestycja korzysta z kilku źródeł finansowania. Odcinek Kraków Główny - Tunel był wspierany z KPO, fragment Skarżysko-Kamienna - Tumlin z programu FEPW, a w strukturze etapu II pojawiają się także FEnIKS i środki krajowe. Dodatkowo 16 kwietnia 2025 r. PKP PLK zapewniły kredyt Europejskiego Banku Inwestycyjnego do 450 mln euro dla modernizacji odcinka Skarżysko-Kamienna - Kielce Główne - Kozłów.
Na tym etapie nie podano jednak jednego, potwierdzonego czasu przejazdu dla całej relacji Kielce - Kraków po zakończeniu wszystkich prac. W materiałach publicznych są też elementy harmonogramu, które wymagają ponownej weryfikacji, zwłaszcza w części dotyczącej etapu przez Kielce. Dlatego wrześniowe kontrakty są mocnym sygnałem inwestycyjnym, ale nie zmieniają najważniejszego faktu: pełny efekt dla całego połączenia będzie rozłożony na lata.
Kielce Główne to także temat miejski, ale na razie bez budowy
Wokół stacji Kielce Główne pojawia się szerszy wątek miejski. 27 października 2025 r. PKP PLK, PKP S.A. i Miasto Kielce podpisały list intencyjny dotyczący rozszerzenia zakresu inwestycji o rozwiązania drogowe i piesze w rejonie dworca. W koncepcjach pojawiają się tunel pod stacją, kładka pieszo-rowerowa do dworca autobusowego oraz lepsze powiązanie śródmieścia z terenami po drugiej stronie torów.
To potencjalnie ważny kierunek dla przyszłej transformacji obszaru dworcowego i terenów możliwych do nowej zabudowy biurowej czy usługowej. Trzeba jednak wyraźnie oddzielić plany od stanu faktycznego. Na dziś nie ma tu rozpoczętego procesu budowlanego ani potwierdzonych prywatnych projektów hotelowych czy komercyjnych bezpośrednio związanych z modernizacją linii.
Artykuł napisany przy wykorzystaniu AI
