Obwodnica Witomina na finiszu. Miasto sprawdzi, czy nowa trasa naprawdę odciąży dzielnicę

redakcja Muratorplus.pl
2026-09-21 11:05

Obwodnica Witomina w Gdyni wchodzi w końcowy etap: na 2,6-kilometrowej trasie wykonano już 95 proc. warstw bitumicznych, a oficjalny finał robót nadal planowany jest na I kwartał 2027 r. Stawką nie jest tu jednak tylko zakończenie kontraktu wartego 63,9 mln zł netto, ale to, czy nowa droga faktycznie odciąży Witomino i poprawi dostęp do zachodnich dzielnic miasta.

Skrzyżowanie w dzielnicy Gdynia Witomino z widokiem na centrum handlowe i blok. O postępach obwodnicy czytaj na Muratorplus.
Autor: Monika Czekańska

Obwodnica Witomina w Gdyni weszła w końcowy etap realizacji. Nowa trasa o długości 2 585 m, budowana przez konsorcjum Polimex Mostostal S.A. i Polimex Infrastruktura sp. z o.o. na zlecenie Gminy Miasta Gdyni, ma już za sobą zasadniczą część robót ziemnych, mostowych i branżowych. We wrześniu 2026 r. na jezdni głównej wykonano 95 proc. warstw podbudowy bitumicznej i wiążącej, a w lipcu część ruchu przełożono już na nową jezdnię. Dla miasta to jednak nie tylko końcówka dużej budowy drogowej. Równolegle Gdynia zbiera dane, które mają pokazać, czy nowa trasa rzeczywiście odciąży Witomino i poprawi dostęp do zachodnich dzielnic.

Na jakim etapie jest dziś budowa obwodnicy Witomina?

Kontrakt na realizację inwestycji podpisano 20 stycznia 2025 r., a budowa ruszyła w lutym 2025 r. Na koniec 2025 r. główne roboty ziemne były zaawansowane w 90 proc. Wykonano też główne roboty na wszystkich obiektach mostowych, a także zakończono prace archeologiczne, wycinkę drzew i rozbiórki.

Istotny był również postęp przy infrastrukturze kolidującej. Zakończono przebudowę magistrali ciepłowniczej i sieci gazowej oraz usunięto kolizje energetyczne i teletechniczne. W praktyce oznacza to, że inwestycja wyszła z najbardziej ryzykownej fazy przygotowawczej i weszła w etap robót nawierzchniowych, odwodnieniowych, brukarskich i wykończeniowych.

Potwierdzeniem wejścia w końcową fazę była zmiana organizacji ruchu z 15 lipca 2026 r. Wtedy przywrócono ruch dwukierunkowy na ul. Kieleckiej i Witomińskiej, wykorzystując nową jezdnię obwodnicy. To nie oznacza jeszcze zakończenia inwestycji, ale pokazuje, że nowy układ zaczyna być spinany z istniejącą siecią ulic.

Nowa trasa w Gdyni obejmuje drogę, buspasy i pięć obiektów inżynieryjnych

Obwodnica połączy rejon ul. Chwarznieńskiej przed pętlą Sosnowa z ul. Kielecką za skrzyżowaniem z ul. Witomińską. To nowe połączenie ma obsługiwać Witomino i korytarz prowadzący do zachodnich dzielnic Gdyni, w tym rozwijającego się obszaru Chwarzna-Wiczlina.

Zakres rzeczowy nie ogranicza się do samej jezdni. Trasa ma po dwa pasy ruchu w każdym kierunku oraz buspasy. W inwestycji ujęto także komponent pieszo-rowerowy. To ważne, bo miasto traktuje tę budowę jako część szerszego pakietu mobilności, a nie wyłącznie jako zwiększenie przepustowości dla samochodów.

W ramach zadania powstaje pięć obiektów inżynieryjnych: kładka pieszo-rowerowa w ciągu leśnym, kładka technologiczna, dwa przejścia dla zwierząt oraz wiadukt nad ul. Witomińską. Taki zakres pokazuje, że inwestycja ma zarówno wymiar drogowy, jak i środowiskowy. Ma też znaczenie dla organizacji ruchu pieszego i rowerowego na styku terenów mieszkaniowych oraz lasów Trójmiejskiego Parku Krajobrazowego.

Czytaj też: Miejsce historycznych strajków i wizyty papieża zmienia oblicze. Ruszyła budowa Nowej Tkalni

Aktualny plan miasta zakłada finał w I kwartale 2027 r.

Według raportu o stanie miasta za 2025 r. zakończenie robót zaplanowano na I kwartał 2027 r. To dziś oficjalny miejski punkt odniesienia. Jednocześnie jest to termin późniejszy, niż wynikałoby z pierwotnego 20-miesięcznego czasu realizacji liczonego od podpisania umowy w styczniu 2025 r.

Na tym etapie trzeba wyraźnie oddzielić stan faktyczny od planu. Faktem jest wysoki poziom zaawansowania robót i przełożenie części ruchu na nową jezdnię. Planem pozostaje pełne zakończenie inwestycji w pierwszych miesiącach 2027 r. W publicznie dostępnych materiałach nie wskazano jeszcze nowszego harmonogramu niż ten termin.

W tle są też wcześniejsze procedury. Po zakończeniu prac projektowych w 2023 r. złożono wniosek o decyzję ZRID, a sama inwestycja była prowadzona na podstawie specustawy drogowej. Wcześniej decyzja środowiskowa była przedmiotem sporów i postępowań odwoławczych przed SKO i WSA, co pokazuje, że projekt miał również trudniejszy etap formalny.

Przeczytaj: Powrót hotelowej ikony Trójmiasta. Modernizacja kosztowała ponad 50 mln zł

Wartość kontraktu to 63,9 mln zł netto, ale całe finansowanie jest szersze

Wokół obwodnicy funkcjonuje kilka kwot i łatwo je pomylić. 63,9 mln zł netto plus VAT to wartość ryczałtowego kontraktu wykonawczego podpisanego z konsorcjum Polimeksu. Z kolei w wieloletniej prognozie finansowej miasta całe zadanie Budowa obwodnicy Witomina ma łączne nakłady na poziomie 90 mln zł w latach 2024-2027.

Osobno trzeba traktować zakres związany z programem FEnIKS 2021-2027. W miejskiej WPF wydzielono dla niego pozycję o wartości 35 763 550 zł na lata 2025-2027. Chodzi o elementy powiązane m.in. z buspasami i ciągiem pieszo-rowerowym. To właśnie dlatego obwodnica nie jest w dokumentach przedstawiana jako klasyczna inwestycja wyłącznie drogowa.

Projekt ma też finansowanie zewnętrzne. Gdynia otrzymała 18 417 993 zł z Rządowego Funduszu Rozwoju Dróg oraz 8 mln zł z rezerwy subwencji ogólnej. W 2025 r. sama obwodnica była największym pojedynczym wydatkiem inwestycyjnym miasta, a wykonanie wydatków wyniosło 30 869 989 zł.

Gdyńskie Badania Mobilności 2026 mają pokazać, czy nowa trasa naprawdę odciąży układ drogowy

Miasto już dziś przygotowuje narzędzia do oceny skutków inwestycji po jej uruchomieniu. Temu służą Gdyńskie Badania Mobilności 2026, które mają zasilić Gdyński Model Transportowy. Dla branży to ważniejsza informacja, niż mogłoby się wydawać, bo dopiero model i pomiary pokażą, czy zakładane efekty przełożą się na codzienny ruch.

Zakres badań jest duży. Obejmuje 5 000 wywiadów w gospodarstwach domowych, pomiary napełnień komunikacji miejskiej w 92 punktach, pomiary ruchu tranzytowego w 13 przekrojach oraz pomiary natężeń ruchu drogowego w 98 punktach. Takie dane mają pozwolić ocenić nie tylko samochody, ale też transport zbiorowy i mobilność aktywną.

Znaczenie obwodnicy będzie więc mierzone nie deklaracjami, lecz zmianą rozkładu podróży w całym mieście. To istotne zwłaszcza dla ulic Rolniczej, Chwarznieńskiej, a częściowo także Kieleckiej i Witomińskiej, które nowa trasa ma odciążyć. Na razie wyniki tych analiz nie zostały jeszcze w pełni opublikowane, więc tezy o trwałej zmianie układu komunikacyjnego trzeba formułować ostrożnie.

Wpływ na zachodnie dzielnice będzie ważny, ale dziś to jeszcze obszar prognoz

Miasto zakłada, że po otwarciu obwodnicy skróci się czas dojazdu do centrum, spadnie natężenie ruchu na części ulic Witomina i poprawi się bezpieczeństwo. W dokumentach rewitalizacyjnych pojawia się też założenie, że po ograniczeniu tranzytu lokalne ulice mogą odzyskać bardziej osiedlowy charakter.

Z punktu widzenia rynku nieruchomości i inwestycji publicznych to może mieć znaczenie dla całej zachodniej Gdyni. Lepsza dostępność transportowa zwykle wzmacnia potencjał mieszkaniowy i usługowy. W tym przypadku jednak nadal mowa o scenariuszu warunkowym. Dopiero jeśli model transportowy pokaże trwałe odciążenie głównych ulic, będzie można mówić o potwierdzonym wpływie na atrakcyjność inwestycyjną tej części miasta.

Przeczytaj: Sosnowiec rusza z przebudową Teatru Zagłębia. Nowa scena dla 400 widzów to test dla centrum

Równolegle trzeba pamiętać o kosztach przestrzennych. Dokumenty rewitalizacyjne wskazują ryzyko wzrostu hałasu komunikacyjnego i częściowego ograniczenia dostępności przyrodniczej przy styku z TPK. Do tego dochodzą uciążliwości organizacyjne, które mieszkańcy odczuwali już w trakcie budowy. Bilans tej inwestycji będzie więc zależał nie tylko od terminu zakończenia, lecz także od tego, jak nowa trasa wpisze się w codzienne funkcjonowanie miasta.

Co warto wiedzieć o tej inwestycji

Na dziś najbardziej aktualny obraz jest taki: budowa jest zaawansowana, ale nieukończona; oficjalny termin oddania to nadal I kwartał 2027 r.; a pełna ocena efektów ma zależeć od danych z badań mobilności i aktualizacji modelu transportowego. Dla wykonawców i samorządów to przykład inwestycji, w której równie ważne jak sama budowa są późniejsze pomiary skutków.

Warto też rozróżniać trzy poziomy finansowe: wartość kontraktu budowlanego, nakłady całego zadania w WPF miasta oraz wydzielony zakres finansowany w ramach FEnIKS. Publicznie dostępne materiały nie wskazują jednoznacznie projektanta, więc ten element nadal wymaga odrębnej weryfikacji.

Artykuł napisany przy wykorzystaniu AI

Źródła:

Debata Muratora: Co zamiast Czystego Powietrza?